白宫呼吁进一步提高重型卡车的燃油效率标准

后2011年采取措施，强制执行新的重型卡车燃油效率标准美国总统奥巴马(Barack Obama)本周表示，他将再次加大对重型卡车燃油经济性标准的要求，该标准将于今年生效，并持续到2018年。

“今天，我指示交通部长安东尼·福克斯和环境保护署署长吉娜·麦卡锡制定重型卡车的万博ag客户端app燃油经济性标准，这将使我们进入下一个十年，就像我们的汽车一样。”奥巴马于2月18日在马里兰州上万宝路的西夫韦配送中心表示，他们将与制造商、汽车工人、各州以及其他利益相关者、卡车司机合作，在明年3月之前提出一项提案，一年后他们将完成这项规定。”

总统强调，美国想要的是油耗更少、节省更多资金和减少污染的卡车。他指出，白宫于2011年建立的国家清洁车队伙伴关系(National Clean fleet Partnership)目前有23家成员公司，包括运输巨头联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)。该伙伴关系致力于通过将电动汽车、替代燃料和节油措施纳入其日常运营，帮助大公司减少车队中柴油和汽油的使用。万博ag客户端app

奥巴马呼吁提高燃油效率标准的具体细节尚未公布，但他确实指出，为了让企业和制造商达到新的目标，白宫正在为制造重型替代燃料汽车的公司和建造燃料基础设施的公司提供新的税收抵免，以便使用生物柴油、天然气或混合动力技术的卡车有更多的地方可以加油。

当白宫在2011年发布提高燃油效率的命令时，据估计，这些规定将使一辆价值12.5万美元的8级拖拉机的成本增加约6,200美元，它还呼吁卡车运输业开始提高效率——从目前一辆典型的载货半挂车的平均每加仑5英里提高到6.5英里。对于联合拖拉机，它要求到2018年车型年将燃料消耗和温室气体消耗减少20%，每100英里行驶可节省高达4加仑的燃料，而包括送货卡车在内的职业车辆在同一时期将燃料排放和温室气体排放减少10%，平均每100英里行驶可节省1加仑的燃料。

白宫还表示，到2018年车型年，这些重型标准可以为车主和运营商节省约500亿美元的燃料成本，并节省5.3亿桶石油，比美国从沙特阿拉伯进口的石油还多。

虽然行业利益相关者对白宫当时的提议基本上持积极态度，但一些人这次似乎采取了更谨慎的态度。

美国卡车运输协会(ATA)总裁兼首席执行官比尔•格雷夫斯表示:“2011年，我们与总统及其政府并肩站在一起，制定了历史性的首个重型车辆燃油效率标准。”“当我们开始这一轮新的标准时，美国航空运输协会希望政府能够提出一条既基于现有的最好的科学和研究，又能在经济上实现的道路。燃料是我们行业最大的支出之一，所以作为一个行业，我们支持减少燃料使用的建议是有道理的。然而，我们应该确保新规定不与安全或其他环境法规相冲突，也不应该在特定类型的技术经过充分测试和准备之前强行推向市场。”

可持续供应链咨询公司(Sustainable Supply Chain Consulting)总裁兼首席执行官Kevin Smith表示，过去十年来，监管柴油碳排放的努力实际上损害了燃油效率，增加了设备成本，并为运营商填补了另一个空白，以保持盈利。

Smith解释说:“燃油是运营成本的主要组成部分，也是每个航空公司保持盈利能力的必要关注点。“尽可能提高燃油效率符合他们的最大利益。但是，政府能做好调节效率的工作吗?考虑到他们的过往记录，这是不太可能的。自1974年能源部成立以来，我们一直在努力提高汽车燃油效率，部分是通过政府监管来实现的，当时能源部的成立表面上是为了减少我们对外国石油的依赖。经过40年和数十亿美元的官僚主义，我们取得了一些进展。但是，与其说是通过监管，不如说是通过市场力量。随着汽油价格的上涨，人们开始寻找更省油的汽车。整体燃油效率比40年前更好，因为可靠的技术变得可用且价格合理。”

他还指出，新规定可能对承运人和托运人不利，因为这些规定可能过于繁重，可能包括对替代燃料或过于昂贵的发动机更换或某些类型的专有技术的要求，这些要求几乎没有机会追求竞争优势。

“政府应该让行业寻求效率，并为成功执行提供激励或奖励，而不是试图规范更好的燃油效率，”史密斯说。