2015年物流LTL现状:运力管理是盈利的关键

随着我们进入2015年，370亿美元小卡车(LTL)部门总体上保持稳定盈利。LTL的产能与需求密切相关，由于进入该行业的障碍很大，预计在不久的将来几乎不会有额外的产能。

然而，深入研究该行业就会发现，它们的盈利水平差异很大。分析师们说，造成航空公司利润差异如此之大的原因有很多，但大多数情况下，那些运营卓越、善于将现有运力与需求相匹配的航空公司利润最高。

根据卡车运输分析公司SJ Consulting编制的统计数据，2015年第一季度，主要LTL承运人的收益增长(以每英担收入衡量)增长了5.1%，这是过去8个季度LTL行业的最高收益增长。

SJ咨询公司负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示:“从行业的角度来看，为了保持盈利能力，并产生足够的回报，以加薪奖励司机，长途航空公司需要继续管理运力。”一些轻型航母在这方面做得非常好。

然而，Jindel表示，该行业还有很多地方需要改进产能控制、定价和纪律，以避免该行业长期存在的价格战。他表示:“对于排名前25位的企业来说，有必要做得更好。”

金德尔建议航空公司将运力与需求保持在合理水平。他还告诉他们，在增加产能时要“有选择性”，以避免在过去发生产能过剩时遭受价格折扣的惩罚。

长期盈利冠军Old Dominion Freight Line (ODFL)位居LTL板块之首。即使在第一季度，大多数航空公司在严酷的冬季天气中运营，货运量减少，ODFL的业绩却非常出色。

在第一季度净收入增长36.3%至6250万美元的同时，这家总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔的航空公司也公布了第一季度收入同比增长12.2%。ODFL公布了令人震惊的85.1运营比率(OR)，比2014年第一季度的OR提高了200个基点，并有望在其历史上首次实现30亿美元的收入。

但令人印象深刻的不仅仅是ODFL的收入增长。该公司的盈利能力堪比美国任何一家货运公司，这在很大程度上要归功于即将退休的总裁兼首席执行长康登(David Congdon)所说的20年前开始的多元化战略。当时，该公司制定了一个战略蓝图，要从仅仅是一家东南地区的LTL承运人转变为一家客户可以从LTL、卡车装载、加急、多式联运和海洋经纪等一系列服务中进行选择的公司。

然而，还有其他LTL的成功案例。其中包括总部位于匹兹堡的俄亥俄州皮特航空公司(Pitt Ohio)，这家航空公司曾经只在东北地区运营，但近年来已将业务扩展到长途LTL和其他专业服务。私人控股的皮特俄亥俄州没有透露确切的收入和收入水平，但据信也有稳定的盈利。

在盈利范围的另一端，由卡车司机工会管理的YRC全球航空公司仍然勉强盈利——即使工会做出了工资和福利方面的让步。长途航空公司YRC货运在2015年第一季度的OR值为100，其三个区域单位的OR值为99。YRC总裁兼首席执行官詹姆斯•韦尔奇表示:“改善我们的产量和货运组合是我们的首要任务。

底线:托运人应该预期运价在3%到5%的范围内上涨，在一些地理位置上更高，这取决于托运人与承运人的个人货运情况。