第29届年度物流状况报告:承运商掌控全局

通过LM的员工·2018年7月9日

正如大多数美国托运人从运费上涨中可以看出的那样，由于强劲的经济、激增的需求以及劳动力和运力短缺的共同作用，给物流业务带来了多重痛点，航空公司利用了运输领域的卖方市场。万博ag客户端app

这就是“第29届年度物流状况报告由…产生科尔尼与供应链管理专业人员委员会(CSCMP)和潘世基物流。这份报告于6月19日在华盛顿的全国记者俱乐部发布。

报告指出，日益紧缩的物流市场，尤其是地面运输，将需要托运人的“创造性思维和创新”，而新技术和初创企业可能会提万博ag客户端app供一些“应对运输挑战的新颖解决方案”。然而，传统的聪明才智、与承运商建立关系以及不断增加的最佳实践知识库，可能会帮助物流人员在更长的时间内度过挑战。

今年的报告题为《急转弯》(Steep Grade Ahead)，报告披露，美国企业物流成本在2016年自2009年以来首次下降，2017年再次上升。去年，企业物流成本上升6.2%，至1.494万亿美元。然而，去年第四季度的支出增长速度飙升，或许预示着2018年将有更多类似的增长。

成本上升的主要驱动因素是“强劲”的经济环境，加上需求增长、强劲的就业市场、工资上涨和卡车司机短缺。据美国卡车运输协会(American Trucking Associations)估计，卡车司机短缺的人数目前超过5万人。物流状况报告虽然指出司机短缺“对这个行业来说并不是什么新鲜事”，但他表示，司机短缺正在导致工资大幅上涨，最终反映在更高的运费上。

随着去年GDP健康增长2.9%，去年企业物流成本上升10个基点，占GDP的7.7%，略高于2016年的7.6%。正如报告作者总结的那样，以长期标准来看，这仍然是一笔很划算的交易。相比之下，在1979年，也就是货车运输在经济上放松管制之前的最后一年，物流成本约占gdp的19%——这是一个明确的迹象，表明货车运输可能是摆脱联邦经济管制的理想行业。

最近颁布的针对部分中高收入美国人的减税计划预计将使今年的GDP增长0.7%。然而，该报告指出，其中一些收益可能会被特朗普政府对出口，特别是铝和钢铁的关税的迷恋以及对国际贸易协定的威胁所抵消。

逐模式:成本上升

运力紧缩只是货运成本上升背后的一个因素。一个国家的交通运输系统取万博ag客户端app决于它的基础设施，报告明确指出，物流运营将为美国道路、桥梁、港口和机场网络的现代化改善付出代价。

基础设施支出缺乏扩张预计也将拖累美国的生产率。世界经济论坛的“全球竞争力”报告最近给美国的整体基础设施质量打了5.9分，落后于6.2分的荷兰，但领先于5.5分的西班牙。

“物流供应商不应该期望美国的基础设施全面现代化，”《物流状况》的作者说。“公路、铁路和机场基础设施可能在近期或中期进行适度升级。随着改善项目的推进，物流供应商将在受影响的航线上面临延误。”

根据美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)的数据，美国需要在道路、桥梁、港口和其他基础设施上投资4.6万亿美元，才能使交通系统达到标准。唐纳德·j·特朗普他经常吹嘘一项耗资1.5万亿美元、为期10年的基础设施计划，但该计划在华盛顿根本没有得到任何进展。最后一个计划是一个规模不大的2000亿美元联邦支出计划，但即便如此，在今年的大选年，这个计划也毫无进展。

以美元计算，去年的货运成本比2016年上涨了7%。万博ag客户端app《物流状况报告》列出了运输价格的上涨情况:

• 私人或专用卡车以9.5%的增幅领跑;
• 低于卡车的价格上涨了6.6%，而满载的价格上涨了6.4%;
• 总体而言，卡车运输仍然是主要的货运方式，在9650亿美元的货运账单总额中占6410亿美元;
• 价值990亿美元的包裹业增长率为7%，主要得益于电子商务流量;
• 214亿美元的多式联运行业同比增长10.7%;
• 805亿美元的铁路部门的利率增长了8.2%;
• 市值670亿美元的航空货运业受到产能过剩和卡车运输业撇脂的困扰，同比仅小幅增长3.1%;
• 价值410亿美元的海运业勉强实现了1.1%的增长;
• 360亿美元的管道行业增长5.8%;和
• 库存储存和财务成本总计上升4.6%，管理成本也上升4.9%。

在物流状况新闻发布会上，几家托运人和承运人被问及他们如何应对新的定价环境。强生公司(Johnson & Johnson)负责客户体验的副总裁西尔维娅•富希(Sylvia Fouhy)表示，运力限制导致她的公司“将运输视为一项投资，而不是运营成本。”万博ag客户端app

另一位托运人小组成员，谢丽尔capp公司全球供应链副总裁康宁国际他表示，产能状况“绝对让我们保持警惕”，并补充称，对于拥有167年历史的康宁来说，“到目前为止，产能问题一直是个麻烦”，但仅此而已。

那些使用地面运输的托运人可能最头疼，因为运输成本上升和运力紧张的结合导致2017年和2018年运费“急剧”上涨。报告指出:“去年，没有哪个行业的变化比汽车货运更大。”“严重的运力压力引发了费率的大幅上涨，随着需求的增加，运营商获得了定价权电子测井设备加剧了司机短缺。”

潘世基物流公司(Penske Logistics)负责全球销售的高级副总裁、专家小组成员乔•卡里尔(Joe Carlier)表示，他的公司肯定感受到了运力的紧张，他指出，卡车司机的平均年龄在53岁至55岁之间，而新颁布的ELD规定也将给运输系统带来压力。

“一切都是关于人，人，人，”卡里尔说。“短期内这里需要采取一些措施。在一天结束的时候，一切都必须改变。”

卡里尔说，为司机制定固定的时间表，使用接力路线，改变送货设计系统，让司机更频繁地回家，是解决司机短缺的关键。他表示:“退出该行业的人与进入该行业的人的比例严重失衡。”

报告指出，随着卡车运输的挑战和费率的上升，铁路能够“大幅提高价格”，扭转了2016年铁路定价的下降趋势。报告指出，一级铁路的生产率有所提高，一些铁路采用了所谓的“精确铁路”原则。

与此同时，虽然国际贸易占美国gdp的27%，其中包括1.6万亿美元的出口和2.4万亿美元的进口，但这种需求的增长不能被视为理所当然。特朗普公开表示要与中国和我们的盟友展开贸易战，这场战争显然正在进行中，对铝和钢铁的关税以及报复性关税已经开始。

报告作者指出:“目前还远不能确定强劲的全球贸易流是否会持续下去。”“美国贸易政策变得越来越难以预测，因为现任政府威胁已建立的贸易关系，试图以更好的条件促进‘互惠’贸易。”

在直接向国际贸易商发出的可怕警告中，作者认为“该行业应准备风险缓解计划，并考虑提高利率或其他策略，以保护利润率，因为国际出货量下降会减少收入。”

确定未来趋势

与预测未来可能发生的事情相比，分析去年发生的事情似乎很容易。然而，该报告总结了塑造物流未来的五大趋势:

• 强劲的劳动力市场和企业减税带来的强劲宏观经济增长将提振物流需求;
• 利率上升、劳动力紧张和燃料价格上涨将提高物流成本;
• 强劲的需求模式和新的竞争对手将挑战旧的商业模式;
• 一个完全数字化、互联和灵活的供应链将优化电子商务需求，而当日送达将变得“必不可少”
• 下一代供应链将通过大数据技术提高效率——预测分析、人工智能、机器人技术和电动或自动驾驶汽车将有助于提高效率。

作者认为:“当需求超过供应时，承运人处于控制地位，而托运人则试图通过尽可能提高效率来‘创造产能’。”“矛盾的是，不断增长的电子商务量将把人们的注意力从数字化举措转移到供应链上。”

在强调高效供应链对利润的好处的严厉警告中，报告总结说，“认识到并利用这一趋势的公司将会成功，通过智能技术投资和精明的战略选择区分赢家和输家。”

专家的反应

在“第29届年度物流状况报告”新闻发布会上，与会嘉宾普遍认为，物流专业人士正在进入一个管理物流和供应链运作的新时代。

强生公司的Fouhy指出，与运营商和运营商建立长期合作关系第三方物流(3PL)合作伙伴现在是提高物流效率的必要条件。“这对我们来说是一种范式转变，”她说。“我们努力成为航空公司的首选托运人，因为我们不从事短途运输。”

虽然承认与第三方的关系可能会紧张，但Fouhy说，关键是让第三方物流充分了解她公司的需求和标准。“我们的重点是将强生纳入第三方物流关系，以帮助缓解紧张局势。”

约瑟夫红润他说，他的组织已经投资了7.5亿美元，使该州的六个港口能够处理多达100万个额外的多式联运集装箱，以帮助提高运力。他表示:“我们最大的担忧是继续创造这种产能。”他指出，他担心一些出租卡车公司可能会从港口挖走司机。“这可能会蚕食我们的一些港口容量，”他说。

几位小组成员指出，新技术的上线至少可以暂时缓解托运人的压力，帮助他们降低成本，提高效率。埃里克汉森堪萨斯城南方多式联运副总裁表示，新的数字标准，如区块链技术，在数字环境中托管标准化的、流程驱动的信息，可能会长期提高效率。“这是迫在眉睫的，”汉森说。“我们说的是几个月，而不是几年。”

——约翰·d·舒尔茨，特约编辑

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LTL:强劲的市场导致有纪律的定价

据航空公司高管和分析师称，这家一度陷入困境的公司的市值为360亿美元需要拼车市场正享受着至少十年来最好的定价和利率环境，没有迹象表明这是暂时的情况。

弗兰克Granieria . Duie Pyle是东北地区领先的LTL航空公司，其首席运营官告诉《物流管理》杂志，目前LTL的需求“非常强劲”，而这是在第三季度和万博2.0app下载第四季度达到峰值之前。

Granieri说:“我们的客户在增长，我们也在与他们一起成长。”“我们也看到我们的客户挑战传统的物流解决方案，寻求创新的解决方案，以改善服务、质量、运输可见性和信息流，同时控制成本和限制风险。”

Granieri说，寻找合格的司机“是一个持续的挑战”，并补充说，Pyle很幸运，在过去的几年里，他们进行了额外的司机培训和招聘流程，现在这些流程正在按计划进行，并保持了驾驶职位的空缺。“话虽如此，我们还是可以多雇几个车手的。”

分析师Satish Jindel,密切跟踪LTL行业的SJ咨询公司的负责人表示，LTL运营商在定价方面“非常自律”，并将运力保持在有利可图的供需平衡状态。“他们非常自律，不会重拾坏习惯。”

金德尔补充说，人口统计、电子商务和亚马逊已经永久性地改变了LTL市场动态，短期内不会回到过去。他表示:“在自动驾驶汽车被社会和立法者接受之前，LTL行业将继续保持对运营商的紧张和有利。”“在那之前，LTL行业就像过圣诞节一样。”

事实上，LTL运营商已经可以从他们的财务图表数据中听到圣诞节的钟声。第一季度，每英担收入同比增长3.7%，吨位增长4.7%。分析师指出，这将表明，较重的货运将从长途运输转向长途运输公司。

金德尔解释说:“现货市场的吃紧对现货市场有利，因为发货的平均重量正在上升。“另一件对LTL有利的事情是，快递员将把更重的箱子搬到LTL，因为他们被电子商务货运压垮了。”

联合包裹最近将151磅以上货物的附加费从500美元提高到650美元，这表明包裹运营商越来越不希望重型货物堵塞他们的系统。金德尔表示:“这些货物将转移到LTL。“LTL的人需要找出谁在运送这些更重的包裹，并与他们签约。”

事实上，像许多其他LTL巨头一样，Pyle一直在寻求增加容量。Granieri说:“我们的策略是展望未来，为明天而建，而不是等到我们因为服务中心的规模或其他一些可以预见的项目而受到市场的限制。”

当被问及托运人如何应对比旧合同费率高出6%甚至10%的费率时，Granieri表示他们正在应对。“没有人喜欢加息，”他说。“然而，客户明白，我们需要不断地对我们的业务进行再投资，以确保我们留住和吸引新员工，保持技术领先，并为未来建立能力。”

——约翰·d·舒尔茨，特约编辑

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卡车装载(TL):十年来最好的市场

自经济大衰退以来，卡车载货率从未如此之高。大多数大型卡车(TL)航空公司有自己的货运选择，比假日周末的海滨酒店还多。

这反过来又导致一些货主像联邦政府一样预算超支。欢迎来到2018年的卡车运输状态。万博ag客户端app

Landstar总裁兼首席执行官Jim Gattoni表示:“2018年迄今为止，稳健的工业生产和基础广泛的经济增长强劲而稳定。“这些情况导致了对卡车服务的巨大总体需求，导致容量紧张的市场受到电子测井设备授权的影响而变得更加紧张。”

如图所示，与2017年同期相比，2018年第一季度每装载一英里的TL收入(不包括燃油附加费，燃油附加费也在上涨)飙升了9.9%。与此同时，货运里程下降了2.2%，这表明运力紧张，而货运需求却在上升。

数据显示，4月份卡车吨位较上年同期增长9.5%美国卡车运输协会每月出租卡车吨位指数。2018年前4个月，美国运输协会经季节性调整的出租卡车吨位指数增长了8%，超过了2017年同期3.8%的增幅。虽然这些数字是针对所有卡车运输的，但其中约85%的吨位和收入来自卡车货运。

美国运输协会首席经济学家鲍勃•科斯特洛(Bob Costello)表示:“货运吨位依然强劲。”他补充称，货运吨位数据尚未反映出传统上强劲的春季货运季节。与此同时，尽管一些卡车运输公司仍在恢复到大衰退(Great Recession)造成的运力水平，但它们正从对长途运输运力的强劲需求中获利。

“这些公司正在认识到，赚钱并不是犯罪，”SJ咨询公司(一家密切跟踪所有卡车运输行业的公司)的负责人萨蒂什•金德尔表示。

事实上，这对航空公司来说太好了，以至于一些大型的全国性货运公司最近表示，运输成本的上升侵蚀了他们的利润。约翰迪尔(John Deere)和宝洁(Procter & Gamble)的高管最近被引述说的正是这句话。

金德尔说:“当我读到像约翰迪尔(John Deere)和宝洁(Procter & Gamble)这样的托运人说，由于运输成本下降，利润率下降时，我喜欢听到这样的话。”万博ag客户端app“由于托运人的坏习万博ag客户端app惯，这个国家的货运价格长期以来一直很低。现在市场紧张，价格上涨，托运人应该能够通过改变他们的运输习惯来消化这些额外的成本，而无需支付比一年前更多的费用。”

那么，卡车货运定价是否进入了一个新的范式?“当然，”金德尔说。“你还像10年或20年前那样，在公用电话上摸硬币吗?”当然不是。市场已经向智能手机发展，交通运输也是如此。”

很明显，这不是你祖父的货运市场。分析师金德尔指出，即使运费上涨，“没有哪个发达国家的运输成本占商品成本的比例比美国低。”万博ag客户端app

尽管如此，由于该行业缺少约5万名司机，一些人希望临时司机短缺的情况能继续下去。达拉斯的迈克尔·道(Michael Dow)在过去的一年和他的兄弟创办了一家公司——道兄弟运输公司(Dow Brothers Transportation)，之前他做了20多年的司机。万博ag客户端app

道最近在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“20多年来，费率从未如此之高，我希望司机短缺的情况继续下去。”“像我这样熟练的司机现在的工资并不便宜，我预计今年能赚8.5万到12万美元。”

——约翰·d·舒尔茨，特约编辑

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铁路/多式联运:随着服务的缓慢改善，运量稳定

在货运铁路市场，有几个故事正在发生。其一，经济状况比一年前要好。另一个原因是，尽管服务比去年有所改善，但仍未达到应有的水平。然后是今年迄今为止美国两家铁路公司的业务量载货联运这继续证明市场总体上仍处于一个不错的位置。

最近公布的数据美国铁路协会努力验证该领域的坚实成功故事。根据AAR的数据，2018年前五个月，美国的汽车运输量增长了1.2%，达到66,071辆，达到5,666,645辆，5月份的每周平均汽车运输量增长3.2%，达到263,884辆，这是连续第三个月的年增长率超过3%。

截至5月份，铁路多式联运、集装箱和拖车的数量增长了6%，达到336,944辆，达到5,993,583辆，这是截至5月份迄今为止多式联运的最高数量，超过了2017年。与此同时，平均每周多式联运量为279,641辆，是有记录以来的第二高水平，仅次于2018年2月。

而且，就像三年来的情况一样，多式联运的单位数量超过了铁路载客量，这在过去并不经常发生，但现在正变得越来越普遍。

事实上，不错的销量数字说明需求环境稳固，这在定价方面也很明显。然而，在载客量方面，有一个潜在的主题，即即使有了这些数量的增长，服务水平仍有改进的空间。更重要的是，这导致许多货运铁路的利益相关者怀疑，如果事情从现在开始呈上升趋势，铁路是否能够处理或支持额外的需求。

该公司总裁托尼•哈奇(Tony Hatch)表示:“这里需要考虑的关键问题是，需求实际上正在加速，而且几乎所有类别的需求都明显存在，这非常好。ABH咨询．

尽管铁路客运量增长不错，但哈奇观察到，在某种程度上，考虑到铁路服务的现状，这有点令人费解。“服务并没有变得更糟，但它的改善速度并没有达到许多行业利益相关者目前所期望的水平。”

哈奇补充说，预计今年夏天的服务水平将有所提高，并与“相当好的需求故事”以及稳健的财务业绩更加同步。他说:“对我来说，问题是，如果铁路像2016年那样运营，情况会怎样?他们将如何应对这种多年来(如果不是一代人的话)最好的定价环境。”

在多式联运方面，哈奇指出，持续的卡车司机短缺和公路运输能力紧张已经影响了大量的铁路货运，尽管受影响最大的是多式联运。

哈奇说:“原因是，它让铁路可以不受影响，提供不理想的服务。”“随着多式联运的数量和价格仍在增长，他们能够提供运力，即使它没有达到过去的水平。近几个月来，多式联运业务增长的一个重要原因是卡车司机提高运费、燃油价格上涨以及司机减少。”

——jeff Berman，集团新闻编辑

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海洋:新的价格上涨

对于许多全球物流经理来说m.1manbetx 工业似乎从一个危机转移到另一个危机，而没有解决基本的供需商业惯例。这方面的进一步证据在今年6月浮出水面，当时世界领先的船舶运营商宣布，为应对不断上涨的燃油成本，将征收“紧急”燃油附加费。

作为对过去“卡特尔”行动的回归，这一策略是一致采取的，使现有的燃油附加费成本更高。

现任联合国秘书长克里斯·威尔士全球托运人论坛(GSF)他认为，这充其量是一种目光短浅的解决方案。他最近在澳大利亚墨尔本举行的GSF年会上表示:“GSF坚持认为，其他行业的运输运营商很少会冒险征收紧急附加费，因为这可能会引起托运人的强烈反应，包括业务损失。”

威尔士表示，集装箱船运营商需要承担责任，加强对成本的控制，而不是含糊地宣布突然收取不可收回的附加费。“在现代班轮运输市场上，征收紧急附加费没有立足之地，因为成本和价格应该由托运人和供应商共同商定。”

最后，Welsh说，使用紧急附加费是一种“毫不微妙”的企图，目的是向托运人征收不可转让的费用。他表示:“班轮业如果真想发展合作关系，改善与托运人的关系，就需要与托运人一起采用更合适的定价安排。”

丹·史密斯，海洋工业咨询公司负责人泰奥加集团他指出，由于运力过剩和运价低迷，航空公司正处于财务困境，正在寻找任何复苏的手段。

史密斯说:“行业整合促进了过去所谓的‘价格信号’，即一个卖家宣布价格，其他卖家跟随，或者‘晴雨表’价格领先，即一些隐含选择的指标发出更高的价格。”“我们现在只剩下不到10只主要的猫，但放牧10只猫仍然很困难，除非它们都想往同一个方向走。”

据史密斯说，在本世纪初运力紧张的时候，跨太平洋稳定协议(TSA)及其前身看起来就像强大的卡特尔。当运力松动时，TSA无法维持更高的价格，以对抗其成员的运力需求。

正如人们普遍预期的那样，运输安全管理局在今年早些时候解散了。自从关税实际上被废除以来，世界汇率被分成了合约汇率和即期汇率。史密斯说，现在的问题是:哪些货主在抱怨他们目前的合同费率?

“根据现行合约条款，这些紧急附加费是否获准?”主要进口商会支付吗?如果是这样的话，运营商可能找到了一个漏洞，但这个漏洞很可能在下一轮谈判中被紧紧堵住。”“托运人记忆力很好。”

菲利普花缎，负责人德鲁里的该公司表示，新的运价上调不会影响任何在合同中有“无新承运人附加费”条款的托运人。然而，不禁止新附加费的中型企业和现货买家肯定会受到影响，并面临意想不到的大幅成本上涨。

Damas说:“同时推出新的紧急附加费的海运公司有很多解释要做，托运人会对运输公司的这种协调反应持怀疑态度。”“过去一年，燃油价格从每公吨320美元飙升至约460美元，这是事实，但燃油调整公式应该是应对燃油等外部成本上涨的唯一机制，而不是新的附加费。”

——patrick Burnson，执行编辑

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航空:混乱继续主宰着今天

传统航空公司的担忧仍然是如何在不久的将来与亚马逊竞争。咨询公司跨物流集团(Trans-Logistics Group, Inc.)的董事总经理查克·克劳迪斯(Chuck Clowdis)认为，最初的挑战将来自亚马逊在“回程”或空英里方向运输货物的能力。

“现有的航空货运服务提供商必须决定，他们是否想在这些航线上竞争，可能会降低费率水平，并保持他们的市场份额，”克劳迪斯说。或者他们可能希望干脆把这些通道让给亚马逊。在这个阶段，我认为亚马逊的车队可能只会在特定的车道上扰乱传统的运输。”

与此同时，Clowdis认为传统供应商在短期内不会面临重大的收入挑战。“事实上，随着电子商务的发展，可能会有大量的货运来填补任何空白，”他补充道。

另一个引起他注意的趋势是使用人工智能(AI)航空货运业务。克劳迪斯坚持认为，它可能比许多托运人预期的更早发挥重要作用。他说:“随着扫描、跟踪、路由等众多技术的结合，人工智能将是下一个出现的技术。”然后，物流经理将根据预期变量做出决策。虽然它在一开始不会100%准确，但随着系统的完善，保障措施将防止出现重大错误。”

然而，克劳迪斯警告说，仅凭数据是不够的。他指出，没有正确数据的物流经理“只是一个有意见的人”。他说，大数据当然也面临同样的挑战。“关键不在于能捕获多少数据，而在于如何利用这些数据来解决可视性、传统运输、货运历史、转移和分析方面的问题，”克劳迪斯说。

慕尼黑麦肯锡公司合伙人路德维希•豪斯曼与顾问曼纽尔•Bäuml共同撰写了一份名为《航空货运代理向数字化未来迈进》的最新报告。作者认为，数字挑战者不能取代价值链上的每一步，至少目前是这样，并补充说，随着时间的推移，物流经理应该期待“转型”。

麦肯锡表示，数字化将改变供给和需求，但与过去的中断相比，现在技术进步的进程更难预测。麦肯锡表示，另一个需要考虑的因素是，从一种运输方式到另一种运输方式的流动替代，以及3d打印取代大量航空货物的能力。

与此同时,国际航空运输协会报告称，全球航空货运市场持续增长。今年迄今为止，货运需求增长了7.7%，是自2015年以来最强劲的季度增长。此外，需求连续19个月超过运力，这对航空公司的收益和航空业的财务表现来说是一个积极的信号。

然而，有迹象表明，航空货运好转的最佳时期已经过去。根据亚历山大·德·朱尼亚克国际航空运输协会总干事兼首席执行官表示，2018年剩余时间的乐观前景“面临一些潜在的强劲阻力”。其中包括贸易保护主义措施升级为贸易战。他说:“当边界对人民和贸易开放时，繁荣就会增长，而当边界不开放时，我们都受到阻碍。”-帕特里克·伯恩森，执行编辑

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第三方努力建立新的伙伴关系

此举可能预示着一项新的全球战略第三方物流(3PL)供应商,CEVA环球物流和IMS全球最近加入了一个战略联盟，为美国的托运人提供对外贸易区(FTZ)服务的好处。据两家公司称，合作的重点是开发基于合规性、效率和经验的“区域管理服务”。

根据对客户供应链的分析，CEVA和IMS表示，他们可以提供将某些活动整合到自贸区环境中，从而提高效率，并在关税或进口费用减少方面大幅节省，以及通过减少营运资金改善现金流。

根据CEVA高管的说法，与美国自由贸易区咨询和运营领域的领导者IMS的联盟，使全球3PL“能够增强，发展和扩大其目前在北美所有海洋和空中门户的自由贸易区产品，并利用其合同物流专业知识和足迹，为自由贸易区内的托运人提供进一步的好处。”

高德纳(Gartner)的分析师认为，CEVA的举动肯定证实了一种趋势，即大型跨国和全球制造商、分销商和零售商越来越倾向于选择他们指定为全球首选供应商的第三方物流。

该咨询公司的年度魔力象限旨在绘制最佳候选第三方物流的演变图，因为它们发展成为全球客户首选供应商的能力。根据Gartner分析师的说法，第三方物流行业的所有供应商都在以不同的速度沿着成熟度谱前进，通过收购和有机增长战略的结合来满足这些客户的偏好和需求。

Gartner分析师表示，进入壁垒也在降低，他们指出，随着基于新技术的第三方物流进入市场，对老牌第三方物流的竞争正在加剧。Flexport和FLEXE等公司为托运人提供了另一种外包物流需求和获取物流服务的方式。

与此同时，阿姆斯特朗咨询公司(Armstrong & Associates Inc.)认为，2017年总体上是第三方物流的丰收年。根据咨询公司的年度市场研究，该行业的净收入比2016年增长了5%，达到771亿美元，总收入增长了10.5%，达到1843亿美元。

该咨询公司总裁埃文•阿姆斯特朗(Evan Armstrong)表示:“2017年，运力紧张迫使托运人转向专门的合同承运人。”“这一举措的直接结果是，2016年专用合同运输收入增长了10.2%，显著高于1995年以来7%的复合年增长率。”

他还指出，由于电子商务的全球增长和全球经济的整体加强，国际运输管理万博ag客户端app正受益于航空货运能力的紧张。2017年，国际运输总收入增万博ag客户端app长10.5%，而反映运力压力的净收入增长4.3%。然而，2018年第一季度，Expeditors、Kuehne + Nagel和DHL的增长情况有所好转。Expeditors在美国的毛收入增长了9.7%，净收入增长了9.9%。

——patrick Burnson，执行编辑