ATA表示，继去年12月的强劲增长之后，1月份的运力有所下降

跟踪一个强劲的月份从来都不是一件容易的事情。美国卡车运输协会(ATA) 2012年1月的卡车运输量数据也不例外。

的ATA报告称，1月份经季节性调整的卡车吨位下降了4%，而12月份的增幅为6.4%。12月为1998年7月以来最大月度增幅，为10.5%。1月份的SA为119.4(2000=100)，比2011年1月份上升了3.6%。

在12月产出强劲之前，11月gdp增长6.1%，10月和9月分别增长0.4%和1.5%。根据美国航空运输协会的数据，2011年全年，南非航空运输吨位增长5.8%，与2010年持平。

美国航空运输协会未经季节性调整的运力指数(NSA)在1月份下降3.5%，至112.1。该指数反映了未经过季节性调整前船队实际运输吨位的变化。与去年12月的116.4相比也有所下降。与2011年12月相比，国安局的开支增加了6%。

一些行业分析师坚持认为，未经季节性调整的指数更有用，因为它是由卡车司机运送的货物组成的。根据美国航空运输协会的定义，未经季节性调整的指数是将调查受访者(美国航空运输协会成员航空公司)最近两个月报告的所有月度吨位数据相加而成。然后计算每月的百分比变化，然后将其应用于第一个月的指数。

ATA首席经济学家Bob Costello在一份声明中表示:“上个月我说过，我对12月的增幅感到惊讶。”“今天，我对1月份经季节调整后的吨位下降并不感到惊讶，因为12月份的情况非常强劲。我仍然对未来的卡车吨位持乐观态度。事实上，虽然许多船队表示1月份情况正常，但他们也表示，到目前为止，2月份的情况相当不错。”

Costello的评估与许多航空公司对LM的看法非常吻合，因为需求和吨位仍然相当可观，特别是考虑到经济复苏缓慢和季节性因素。

与近年来不同的是，今年似乎没有大规模的库存重建，这也可能是1月份成交量下滑的一个原因。正如LM所报道的那样，早在假日发货季节之前，零售商的库存就已经很低了，因为零售商不希望在节日过后出现多余的库存(2009年初就发生过这种情况)，这反过来迫使他们在第一季度以大幅折扣出售剩余库存。

此外，航空公司表示，尽管运力紧张，但随着库存的重建和经济的缓慢好转，它们有能力在2012年上半年增加运力。

一家航空公司在接受采访时表示:“我们对吨位前景持乐观态度，但这实际上取决于复苏的结果。”“不过，要做到这一点，很多事情都需要走正确的道路。”