海运承运人必须加强与码头的合作，以确保回收

两个新技术的发展环太平洋地区上个月发生的远洋货物运输可能重新定义码头和承运人的长期战略。

首先是宣布Navis - Cargotec公司的一部分-正在提高供应链的生产力达沃国际集装箱码头(DICT)在菲律宾通过实施其N4终端系统，旨在提高吞吐量和生产力。

Navis日本和亚太地区销售副总裁Mark Welles表示:“由于关税上涨，亚洲各地的港口变得越来越拥挤和昂贵，国际航运公司正将DICT视为一个重要的转运枢纽。”

威尔斯补充说，在运营的第二年，DICT就已经感受到对增加运力的需求，因此，去年建造并完成了第二个集装箱码头泊位。

他说:“该地区有巨大的增长潜力，我们与DICT合作，帮助他们升级业务，以满足航运公司、出口商和进口商的需求。”

DICT位于菲律宾东南部，在这个以农业为主的地区提供集装箱码头设施和服务。随着越来越多的货物需要冷藏集装箱，DICT对其业务进行了改造，以容纳该码头80%以上需要冷藏集装箱的出口产品。

DICT副总裁Bonifacio Licayan表示:“作为集装箱码头业务的新来者，我们需要确保我们拥有最好的技术，以帮助我们与其他经验丰富的运营商竞争。

在同一时间内，Navis被要求提供MACS3加载计算机中国远洋航运(CCS)集团购买3艘20万标准箱集装箱船。

船上装载计算机MACS3涵盖了与流体静力学，完整和破坏稳定性以及船舶纵向强度有关的广泛计算。

此外，第二份合同包括6艘姊妹船，容量为21,000 TEU上海外高桥造船厂计划于2018年5月至12月交付。最后，另外两艘20,000 TEU集装箱船正在大连造船厂建造，将配备MACS3，计划于2018年3月和6月交付。

MACS3客户关系管理主管Selke Eichler博士表示:“这三个系列标志着我们车载MACS3加载计算机的新维度。“它从来没有被用来在这种大小的船上装载货物。”

Sumitha位于,Navis产品策略高级总监说LM在一次采访中，“承运人/码头合作”对海洋运输的持续复苏至关重要。

她表示:“运营商持续亏损的时代早已过去。”“产能过剩只是问题的一部分。在集装箱转运的每个阶段(包括水边方面)保持更高的效率是关键。”

她补充说，解决“数字化时代的透明度”将是即将到来的海军世界议程的主要部分。