2014年剩余时间及以后的货运和物流前景看好

尽管近年来中国经济经历了太多的起伏，但从经济产出的角度来看，2014年可能是过去几年里表现最好的一年。

帕森斯的高级商业分析师Rosalyn Wilson在上周圣安东尼奥举行的CSCMP年会上提出了这一展望，她也是供应链管理专业人士委员会(CSCMP)年度物流状况(SOL)报告的作者。SOL报告由Penske Logistics赞助。

Wilson表示，当她在今年早些时候发表SOL报告时，她认为2014年将是货运的丰年，2014年上半年和第三季度迄今为止的所有货运相关数据都非常强劲，同时警告说，第四季度有可能出现下滑，就像前几年一样。

2013年第四季度和2014年第一季度的GDP增长令人沮丧，此后情况有所好转，2014年上半年的GDP累计增长为2.8，第三季度的GDP前景看起来强劲。

她说:“如果你看看GDP的组成部分，然后把货运或物流与之联系起来，你会发现有很多东西对GDP不利，但实际上对货运或物流有利。”

她说，其中一个例子是进口的增加，2014年大部分时间进口都保持不变，这对GDP不利。她说，出口增长有利于GDP增长，但目前情况并非如此。库存增加(或库存投资)对GDP也有好处，但最近几个月这些数据开始呈下降趋势，产生了相反的影响。

威尔逊说:“你不能只看GDP在做什么，就认为我们的行业就是这样做的。

在失业率方面，威尔逊说，失业率已经大幅下降，这是好事，但他补充说，与此同时发生了一些事情。其中之一是，2014年每月新增的就业岗位数量一直在下降，没有2013年那么强劲。另一个因素是，这些工作中的很大一部分不是“高质量的工作”，相反，它们是没有福利或保障的兼职工作。她指出，这导致经济不能创造足够多的好工作。

劳动参与率，也就是有能力和可能在找工作但已经停止找工作的美国成年人的数量，自20世纪70年代初以来一直没有现在这么低，而且还在继续下降。

在运费支出方面，威尔逊指出每月卡斯运费指数报告，她为该报告提供分析，她说，支出代表运费支出，而不是费率。她说，在过去的四五年里，自从经济走出衰退以来，在货运支出上花了更多的钱，而货运数量却没有随着支出的增加而增加。

“这并不是因为利率在上升，”她说。“这是因为每批货物的数量急剧增加。我们的卡车开始装得更多了。当你查看美国卡车运输协会的月度卡车吨位数据时，你会发现它与Cass的货运数量曲线并不完全相同，这是因为运输量更大。”

威尔逊分析了构成SOL报告的一些关键指标，以及这些指标如何影响她对2014年剩余时间的展望。

她说，持有成本仍在上升，因为库存仍在攀升，利息下降，而税收、报废、折旧和保险(TODI)成本在上升。

她说:“人们持有库存的时间已经足够长了，他们将开始清理一些东西，我们可能会看到库存下降。”“由于商品短缺，仓储成本再次上升。万博ag客户端app运输成本，当我们关注汽车运输公司时，运输量在上升，而费率却没有变化。利率必须调整。”

对于其他模式，她指出，铁路费率和运量都在上升，海运集装箱运量也在上升，而内陆水道运量通常是季节性的，预计会有一些增长，与秋季作物有关。她补充说，第三方物流也在增长。

她说:“2014年将是我们过去8年里经历的最好的一年，2015年将比这更强劲。”“我所说的是基于年底的情况，通过观察中国、亚洲和印度的供应链，观察已经下达的订单和新订单的增长率，新订单的积压情况，以及许多不同行业的库存水平，以及房地产行业的情况。最近几个月，房地产行业一直在下降，现在又开始回升。”

她提到的其他积极进展包括，各州政府正在增加支出水平，其中一些用于基础设施建设。

威尔逊说，今年前六个月的货运增长了15%，总付款增长了15.6%。制造业和工业生产也在继续增长，供应管理协会(ism)的制造业指数远高于50的指标，50是增长的标志。

她提到的另一个乐观的原因是消费者信心水平正在回升到衰退前的水平，她指出这是好事，因为“这次复苏中缺失的一块”是消费者。