project44数据显示中国港口严重拥堵

在洛杉矶港和长滩港等待停泊的积压集装箱船已经引起了很大的关注(9月份有73艘停靠在那里)，但美国西海岸远不是应对这些挑战的唯一地方。

总部位于芝加哥的project44今天公布的数据清楚地表明了这一点。project44是一家技术服务提供商，提供标准化、安全的Web服务API(应用程序编程接口)集成，使第三方物流公司和托运人能够实时与承运人联系。该公司发现，截至10月7日，“在中国最繁忙的两个港口上海和宁波附近，约有386艘船(锚定和系泊)，其中228艘是货轮和集装箱船。”

该公司指出，这些数字反映了各种行业主题，包括企业和消费者的产品进一步短缺和延迟，再加上假日销售，以及全球大流行后的复苏。更重要的是，考虑到中国港口的集装箱贸易占全球集装箱贸易的40%，在这些中国港口停泊和停泊的船只数量就会增加。上海是世界上最繁忙的集装箱港口，宁波排名第三。

至于造成这些港口问题的潜在因素，project44列举了各种因素，包括:

• 宁波港因疫情关闭造成积压;
• 台风“尚图”对10月1日至7日“黄金周”的影响;而且
• 集装箱翻转率仍然很高，这表明中国港口“在处理过剩货物方面没有取得重大进展，9月份宁波的集装箱翻转率为36%，香港和上海的集装箱翻转率分别为41%和37%

加剧这种情况的另一个主要问题是中国的电力短缺危机，中国联邦政府实施了project44所称的严格的电力配给，这导致制造商在需求上升时减少产量，并补充说，强制性的电力限制和煤炭储备短缺影响了全球贸易。

来自中国的船舶的集装箱交货时间也受到了各种原因的影响，包括:与船舶空间容量相关的货物滚转、超额预订、空白航行，以及与港口成本相关的额外成本，这些成本导致了费率的上涨。

project44表示:“货物翻车造成的延误也影响了目的港的生产和交付模式，因为客户订购了用于制造或零售商品的原材料，无法及时收到货物。”

这得到了project44数据的支持，该数据显示，从2019年到2021年，从盐田港到美国西海岸的交货时间缩短了9天，增加了34.85%。同期，上海和青岛的交货时间分别缩短了9天和10天，分别增加了36.39%和32.79%。

Data Insights项目44副总裁Josh Brazil表示:“我们看到的最大停留时间延迟是在转运过程中LM．“船期混乱，船期可靠性受到打击，转船延误和展期率也受到影响。我们在中国转运港口看到10多次延误。如果托运人可以避开转运路线，他们就可以避免可能出现的进一步延误。从短期来看，我们预计在2022年2月中国新年之后的整个第一季度，情况将保持不变。在北美和欧盟持续高需求的情况下，能源危机以及最近山西的洪水将继续限制制造业产出。”

巴西还在项目44的数据中指出，与2019年大流行前的交付时间相比，目前订单到达客户的时间至少推迟了10天，他还指出，托运人需要确保有足够的时间将货物从a点转移到B点，并确保货物按时清理和交付。