在“一切都短缺”的情况下，托运人准备接受更高的卡车费率

在一位卡车分析师所说的“一切都短缺”的情况下，托运人进入2022年，大量卡车出货量将面临地面运价持续上涨。

在2021年的增长基础上，这些利率可能会以两位数的百分比增长。这些增加的运费率往往是10%以上的托运人的运费与承运人的需求不匹配在这个卖方市场。

无论2022年还会发生什么，对托运人和承运人来说，速度的需求都是至关重要的。但与普遍看法相反的是，在与承运人进行艰难的费率谈判时，托运人并非没有武器。

运费上涨对货主来说可能很常见，因为他们的运费往往会给承运人造成浪费，比如在码头等待的时间过长，但货运专家说，货主可以在一定程度上控制自己的运费命运。

匹兹堡SJ咨询公司负责人Satish Jindel表示:“如果所有托运人都致力于消除供应链中浪费时间的程序，他们就可以避免大部分运费上涨。LM．“这些延误导致航空公司亏损。这反过来又导致他们提高了对托运人的费率。但事实并非如此。”

当然，说起来容易做起来难。但专家们一致认为，在航空公司评估客户时，托运人的不确定性是一个重要因素。

在运营商决定2022年的收费标准时，还有其他几个因素在起作用。其中包括:

• 卡车运力的总体上限。分析师和高管们表示，司机短缺是其中最主要的问题，但不是唯一的问题;
• 限制市场上8级重型卡车的数量。专家表示，原始设备制造商的压力可能要到2022年底才能缓解;而且
• 供需平衡向运营商倾斜。在货主受益十年之后，现在轮到承运商决定运价和运力了

利率的增长在LTL方面最为明显。这是因为卡车托运人无法按照合同将所有货物转移到现货市场。分析师表示，这导致单向TL利率略有下降。随着柴油价格上涨至每加仑3美元以上，铁路多式联运对一些长途运输公司更具吸引力。

但2021年LTL货运吨位增长了近8%，而2020年下降了1.1%。分析师表示，“中间一英里”和“最后一英里”交付量的激增，对长期运输运营商有利。

就连白宫官员也指出，供应链问题是导致通胀率几乎达到美联储(Federal Reserve)认为一年正常通胀率2%的三倍的原因之一。

“我们预计市场会更加开放，”白宫经济顾问委员会主席塞西莉亚·劳斯(Cecilia Rouse)最近对《华尔街日报》表示华尔街日报．这是因为自二战期间一些商品实行定量配给以来，美国正处于最严重的供应链短缺之中。

劳斯说，拜登政府“只是没有充分认识到，供应系统和供应链将无法应对耐用品需求的上升。”

这导致了ACT总裁肯尼·维思所说的全国供应链“一切都短缺”。

他说，目前阻碍重型卡车生产的供应链限制远不止广为人知的电脑半导体短缺。相反，他最近说，它们是“全球依赖的相互关联的供应链网络中由大流行驱动的失败。”

维思最近说，重建复杂的全球网络需要系统以大致相同的速度恢复，而“目前显然还没有做到”。

重型卡车行业在2021年几乎全年都处于中性状态。这主要是因为今年有超过24个产品部件延迟或部分交付。

分析师表示，卡车运输业总有一天会复苏。谁也不知道什么时候。但可以肯定的是，如果组件可用的话，将有足够的被压抑的需求来支持2022年全年的重型8级生产。

2022年，供应链应该会畅通。无论何时，对所有东西都会有强烈的被压抑的需求，尤其是8级重型卡车。根据ATA的货运预测，这是因为按收入计算，卡车运输占所有货运的80.4%。

2020年，卡车运输货物102.3亿吨，低于上年的118.4亿吨。

该行业的货运收入占全国货运总额的80.4%，与去年持平，收入为7323亿美元。

卡车行业从业人员765万人，其中专业卡车司机336万人。女性占全国司机的7.8%，创历史新高，少数族裔占卡车司机的42.3%。

约91.5%的车队拥有6辆或更少的卡车，97.4%的车队拥有20辆以下的卡车。美国和加拿大之间的陆路贸易价值的70.9%和美国与墨西哥之间跨境贸易的83.8%由卡车运输，货物总价值为6,950亿美元。

专家预测，整个2022年供应链问题将有所缓解。官方估计，原始设备制造商(oem)每个季度都将增加其重型卡车的建造率。但由于零部件短缺和劳动力短缺，这些原始设备制造商将无法迅速增加产量。

万博ag客户端app交通运输仍然是人们离职率很高的职业之一。

就业网站Glassdoor的高级经济学家丹尼尔·赵(Daniel Zhao)告诉《华尔街日报》:“疫情仍在主导地位。华盛顿邮报》．“很多人认为大辞职是关于精疲力竭的办公室工作人员的，但它实际上是关于这些一线服务人员的工作，这些工作有很多新冠肺炎风险，而且劳动力市场也很紧张。”