接下来是8级卡车订单

就像一段时间以来的情况一样，8级卡车的订单仍然很有需求。

当然，订单强劲的一个原因是经济的蓬勃发展，以及持续的司机短缺带来的产能紧张，以及稳定的需求水平。

根据跟踪商用卡车购买和订单的公司最近发布的数据，7月份和全年8类订单的强劲水平是显而易见的。

在其数据中，功能处理量据报道，7月份北美8类订单的初步数据为52250套，创历史新高，超过了2006年3月的52194套。这意味着6月份同比增长25%，同比增长187%。至少可以说，这是非常强劲的数据。

但这些数字越来越强。2018年，FTR解释说，在订单最高的12个月中，有5个发生在2018年1月至2018年7月之间，截至2018年7月的12个月期间，北美8级订单为44.5万台。

至于这些快速增长的数字背后的原因，FTR表示:“车队迫切需要新卡车，但供应有限。由于车队对目前的情况感到沮丧，不确定何时能收到卡车，他们下了大量订单，希望在未来的某个时候能收到一些货物。从本质上讲，卡车短缺。货运增长强劲，行业运力极度紧张。OEM已经受到阻碍，因为许多零部件供应商无法按时生产和交付。”

就是这样，简单地说，真的FTR商用车副总裁Don Ake观察到这是一个独特的情况，强劲的需求满足有限的供应。

他在一份声明中表示:“价格上涨不足以缓解这种局面。”“因此，市场的反应是向积压的订单中投放大量订单。车队正在排队预留位置，这样他们就可以在未来获得最大数量的卡车。这是一个奇怪的事件，它不会很快得到解决。情况可能不正常，但情况异常良好。”

评论行为研究数据同样乐观，该公司报告称，其初步的北美8类净订单数据显示，7月份该行业订购了5.24万台，创下历史纪录，尽管7月份通常是一年中订单数量最弱的月份。

“初步北美8级净订单环比增长24%，7月份创下5.24万台的历史新高。此前的纪录是在2006年3月创下的(52194)。7月份的活动几乎是2017年7月的三倍(180%)。Steve Tam, ACT副总裁他在一份声明中表示。“由于7月通常是一年中订单接收最弱的月份，这一壮举变得更加壮观。除了名义上是本轮涨势中表现最好的一个月外，经季节调整后的订单数量也是有记录以来最好的，比2006年3月的订单数量多出1.35万台，比南亚地区的订单数量多出16.5万台。”

这些空前高的订单数字让我想起了我们不久前写的一篇文章，标题是“卡车订单上升，但可能并不都是为了产能扩张。”

这篇报道还包括FTR的Ake的一些评论，他在评论中称，订单增加是有史以来最严重的运力危机的一部分，业内资深人士表示，这是他们见过的最好的货运市场，船队增加运力的速度不够快，只要经济和制造业发展良好，这种运力危机就会持续下去。

此后不久，情况似乎并没有发生很大的变化，至少没有实质性的变化。

更重要的是，它提出了一个持续存在的问题，即尽管卡车的水平处于非常高的水平，但一些行业利益相关者坚持认为，他们是为了取代现有的产能，而不是增加新的产能。

迈克·里根，TranzAct科技公司的首席关系官该公司表示，这些新卡车订单大部分用于更换卡车，并解决车队老化的问题。

他说:“如果我看一下车队的总体年龄，就会发现，一辆卡车有一定的车龄，从经济角度来说，维护公共车队的卡车的成本，让他们买一辆新车比继续投资现有的卡车更经济。”

这是一个非常好的观点，也是一个很难争议的问题，因为这些天运营商在留住和招聘司机方面继续面临着无数挑战。

但根据一份研究报告，原因可能不止于此Stifel分析师Mike Baudendistel．

该分析师解释说，订单的增长可能是原始设备制造商提前开放2019年订单簿的结果，并急于在长期积压的订单中尽早获得订单。

Baudenistel补充说，他的Stifel同事，戴夫•罗斯该公司最近表示，8级拖拉机订单的增加是“承运商为了应对最近赢得的专用合同而扩大船队的结果，随着托运人寻求有保障的运力解决方案，这项服务的需求越来越大。”

那么，这些增加的订单是产能置换还是产能扩张?这真的可能是两者的结合，这不会是一个巨大的惊喜。无论哪种方式，订单数都朝着一个方向增长:上升。接下来会发生什么还不得而知，但如果这些数字在短期内继续上升，也就不足为奇了。