运输情报部门预计海运运费会反弹

总部位于伦敦的海运业分析师运输情报(Ti)请注意，远洋货运公司可能终于看到了一些光明的未来。

两家领先的集装箱航运公司在过去一周公布了第二季度和半年的数据，证实了在运量疲软的情况下，利润稳定的总体趋势。

马士基第二季度的利息、折旧、摊销前利润(EBITDA)比去年同期增长了25%。尽管收入下降了6.5%，销量下降了15%。

马士基成功的关键在于其核心集装箱航运业务中所谓的“敏捷运力部署”。然而，集团的其他部门也相当稳定，尤其是物流，尽管需求相当持平，但利润却明显较高。

这可能是由于空运货代业务表现较好。在需求疲软的情况下，终端业务的盈利也有所提高。

总部位于香港的东方海外(国际)有限公司(东方海外航运公司的所有者)的情况略有不同，上半年收入同比增长3.9%，但营业利润下降超过20%，至1.55亿美元。集装箱运量仅下降3%。在此期间，每20英尺标准箱(teu)的总收益有所增长，其中亚欧航线尤其活跃。

与马士基一样，东方海外表示，它的管理方式是“密切关注客户需求，及时评估和调整我们的服务”，“在2020年预期的艰难条件下优先考虑成本管理”。

Ti分析师托马斯•库伦(Thomas Cullen)表示:“集装箱航运业的强劲势头不再令人意外，这一事实相当了不起。”“曾几何时，人们可能预计，这种幅度的持续下跌将导致这个市场出现最严重的困境。这也会导致价格大幅下跌。”

Cullen补充道，尽管这对投资者和航运业来说似乎都是好消息，但对于那些希望在旺季利用更好的集装箱费率购买物流管理公司的人来说，这可能不是什么好消息。

与此同时，东方海外的发言人表示，他们已经订购了5艘新的25,000 TEU船，Cullen指出，这在过去会被认为对供需平衡和运费有“影响”。

“然而，在集装箱航运业目前的结构下，做出这样的假设可能并不明智，”他总结道。