货运新闻:车载记录仪遭遇来自业主运营商的合法干扰

华盛顿——当涉及到车载电子记录仪(EOBRs)时，独立的卡车司机业主经营者向政府传达了一个信息:不要管我的事。

该组织代表了全国100万左右的车主和经营者，已经先发制人地提起了诉讼，预计政府将首次尝试强制实施eobr，也就是卡车司机所说的“黑匣子”。

尽管政府的规定要到2012年才会生效，但业主-经营者独立司机协会(Owner-Operator Independent Driver Association)已经提出了初步的法律挑战，因为预计华盛顿将出台一项可能影响所有卡车司机的更广泛的规定。联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)已经暗示了很多。

OOIDA最近，该公司向美国第七巡回上诉法院提交了一份复审请愿书，对联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)关于黑匣子的提议提出了质疑。目前，政府表示，它只想强制要求那些“坏苹果”运营商和司机使用这种设备，这种设备大约有圣经那么大，价格在2000到3000美元之间。

托运人应该关心这些设备，因为通常情况下，运营商——无论是公司司机还是业主运营商——吸收的任何大成本都会通过更高的费率转嫁给托运人。

OOIDA官员表示，他们担心，一旦第一个拟议的有限规则生效，要求所有卡车都安装黑匣子的更大、更广泛的规则出台只是时间问题。黑匣子在欧洲和其他地方广泛使用。事实上，在欧盟范围内运营的卡车都需要配备eobr，这样就可以消除纸质日志，并大大提高了对服务时间规定的遵守程度。

这个问题对司机来说是个热点问题。一方面，一些司机认为黑匣子是对隐私的侵犯，是“老大哥”政府侵入驾驶室空间的又一例证。

“接下来的故事是这个机构(FMCSA)已经明确表示这是第一步。OOIDA的执行董事托德·斯宾塞(Todd Spencer)说，他们已经暗示，他们打算走得更远。“多年来，我们一直在指出这些缺点。”

一方面，OOIDA声称，使用黑匣子的公司并不比不使用黑匣子的公司有更好的安全评级。隐私是另一个问题。发生事故的卡车司机的数据可以用于任何法律诉讼。另一个问题是成本。在所有卡车司机都面临日益增加的监管负担和更高的燃料成本的时候，OOIDA表示，这些黑匣子无法在严格的成本/效益分析中存活下来。

斯宾塞说:“机载电子记录仪并不比它们所取代的纸质日志更准确。”“这些成本将转嫁给小企业主。”

斯宾塞说，OOIDA的诉讼是为了证明所谓的利益是正当的。“他们必须能够证明这一点——或者忘记它。”

这个问题也重新揭开了业主-经营者/大公司分裂的旧伤口。一边是拥有15.5万会员的OOIDA。另一方是拥有超过27,000家公司会员的美国卡车运输协会(American Trucking Associations)。美国航空运输协会表示支持黑匣子，称黑匣子可以提高安全性，挽救生命。

美国运输协会主席比尔·格雷夫斯长期以来一直支持他所谓的“基于激励的方法”来遵守卡车运输法规，包括eobr。去年4月，FMCSA发布了一项最终规定，要求运营商制定eobr，交通部在一次合规审查中发现，运营商存在违反服务时间的模式。该规则鼓励符合要求的运营商自愿采用此类设备，并规定了某些设备设计/性能规格。该规定将于2012年6月生效。

因此，尽管距离生效日期还有两年，OOIDA表示，现在就是采取行动的时候了。

斯宾塞说:“这引发的法律问题必须得到解决，而且现在就得解决。”“你不能等这些事情。那只狗不会打猎。”