美国银行运费支付指数显示第二季度出货量和支出增加

根据最新版的《中国经济学人》，第二季度货运量和支出水平环比强劲增长美国银行运费支付指数总部位于明尼阿波利斯的美国联合银行(U.S. Bank)最近发布了这份报告。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。

其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球运费支付。

该报告的全国发货量指数为131.3(2011年为110.1)，继第一季度下降9.7%之后，第一季度上升9.7%，同比下降5.3%，创下历史新高，连续第四年下降。虽然环比增长显著，但该报告称，在第一季度受到天气、贸易紧张局势和政府关闭的影响后，出现了反弹。

报告称:“尽管第二季度出现增长，但基本经济状况和货运市场似乎表明，这是今年第一季度的再平衡，而不是宏观经济状况的改善。”“更具体地说，冬季天气，以及4月底的复活节假期，将一些正常情况下的第一季度货运推迟到了第二季度。”

此外，报告指出，第二季度出货量的增长并没有完全抵消第一季度的下降，报告还指出，第二季度卡车和不及卡车的出货量同比放缓。报告提到的其他因素包括零售额、工厂产出和建筑活动在整个季度持续放缓，再加上商界对贸易前景和增加关税的经济影响仍不确定。

这导致许多货主暂停了扩张和投资，这对经济造成了拖累。由于关税上调的威胁，货主囤积了来自中国的商品，第二季度的库存仍然居高不下。

报告称:“随着供应链减少库存，供应库存膨胀仍将是卡车货运增长的一个问题。”

在定价方面，该报告的全国支出指数(National Spend Index)为201.3，较第一季度上升4.3%，同比上升6.4%，第一季度同比增长2.7%。

报告称，环比4.3%的增幅超过了第一季度3.7%的降幅，正朝着历史最高水平迈进。

报告称:“尽管货运增长放缓，行业运力温和增长，但支出仍居高不下。”“这表明，第二季度的产能放缓程度并不像一些人担心的那样严重。”