柳克被任命为UPS首位首席可持续发展官

联合包裹(UPS)最近宣布任命斯科特·威克(Scott Wicker)为首位首席可持续发展官。Wicker此前曾担任UPS公司工厂工程副总裁，并在公司工作了34年，在担任各种工程职位之前，他最初是作为包裹装载机加入的。

公司官员表示，在被任命之前，Wicker一直积极参与UPS与可持续发展相关的倡议，领导一个工程团队管理全球可持续发展数据报告，同时也领导内部环境倡议。该工程小组还监督一个跨职能的可持续发展工作委员会，重点关注公司的关键绩效目标和指标。Wicker也是UPS公司可持续发展指导委员会的成员。

长期以来，UPS一直积极参与与可持续发展相关的工作，包括:最近增加了48辆由肯沃斯制造的重型牵引车，配备了液化天然气(LNG);2010年7月，该公司宣布其汽车目标是在2000年至2020年期间，将其整个美国包裹递送车队的每加仑英里数(MPG)性能提高20%;它参与了碳信息披露项目、世界资源研究所和全球报告倡议组织等。

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近有机会与Wicker谈论他的新职位以及可持续性在货运、物流和供应链运营中的作用。万博ag客户端app下面是那次谈话的文字记录。

LM:是什么促使UPS需要设立首席可持续发展官这个职位?这是怎么发生的?
柳条:随着我们的可持续发展活动不断向前推进，这个角色是我们作为一个组织成熟过程的一部分。我们在十多年前就开始关注可持续发展，根据2002年的数据制作了我们的第一份可持续发展报告，并在这个领域做了很多工作。2007年，可持续发展作为一个话题在全球范围内升温，其重要性与日俱增。组织决定把更多的结构和重点放在我们的可持续发展项目上。2007年，我们在整个组织中建立了委员会，但它首先是在我们的环境事务和公共关系小组中开始的。工作委员会召集了来自不同组织职能和运营部门的人员，并与由UPS前12名高管组成的指导委员会一起，开始与整个公司沟通，了解我们在可持续发展方面所做的工作以及我们需要做的事情。这种结构对我们很有帮助，但随着我们的发展，我们希望结构更加清晰，这导致了首席可持续发展官的职位。

LM:正如您所指出的，多年来，UPS一直以各种方式在可持续发展方面非常活跃。而托运人也希望他们的供应商是“绿色的”。也就是说，鉴于您的新任命，UPS在帮助满足托运人在这一领域的需求方面扮演什么角色?
柳条:我们一直在努力并将继续努力的一件事是，很多这一切都始于数据。公司需要很好地处理自己的碳排放和碳足迹，并了解他们可以在哪些方面减少碳排放，哪些方面可以为客户带来价值。要做到这一点，他们需要了解自己的业务以及与自己业务相关的范围1、2和3排放。我们非常重视这一点，并开发了一个碳计算器，帮助客户了解我们为他们提供的服务对环境的影响。我们发现，随着我们的客户努力实现更可持续的目标——我们在他们的供应链中扮演着重要的角色——他们需要我们的信息来完成他们自己的碳计算，我们需要擅长于此。我们(在2009年)开发出碳计算器后，就很好地掌握了我们自己的排放量，这也使我们能够为客户提供碳中和服务的产品。许多客户对货物的碳中和影响不感兴趣，有了碳计算器的数据，我们就可以计算货物排放的碳，并允许他们通过碳抵消来减轻或抵消。多年来，我们一直致力于这方面的工作，现在随着我们的前进，在这方面还有更多的工作要做。

LM:您如何看待当前的油气形势?
柳条:石油极易挥发，并不是一种完全无限的资源。我们的方法是，我们需要研究所有的途径来减少我们对石油的依赖。对我们来说，这是在寻找所有我们可以测试和使用的替代燃料和技术。我们目前正在测试大约八种替代燃料车辆和技术，并研究不同的技术，这些技术也可以帮助我们的航空机队，以及用于航空和柴油车辆的生物燃料。我们的方法是，有技术在那里，还有更多的技术在那里，我们需要努力。我们还没有找到银弹，但我们希望有一个。所有不同的替代燃料汽车都有一些问题。它们在某些方面很好，但在其他方面不太好，而且与柴油和汽油车相比，它们都非常昂贵。但它们都需要测试，我们都需要共同努力，找到能够最终减少我们对石油依赖的交通工具。我们也非常注重节能，比如教育司机如何更高效地驾驶。 We have technologies in our vehicles today that allow us to identify when we have issues with how drivers are driving our vehicles everyday. Idling is a bog focus for us, and through technology we have gotten a better handle on it. The more you lessen idling, the less fuel you burn, and less carbon you admit. So, we have created a lot of headway in those areas.

LM:减少送货司机左转也是其中的一部分，对吗?
柳条:是的。这是我们做的许多事情之一，而且很明显在主流媒体上流行起来。我们将不同的技术结合在一起，比如远程信息处理和其他映射和路由技术，以及我们所说的包流技术。对我们来说，这是为了确保我们正确装载车辆，这样司机就可以有最有效的路线，这也是为了有最佳数量的包裹和停站，以尽可能有效地利用送货车辆，这是为了了解司机每天都在做什么，这样我们就可以纠正我们看到的问题，比如在送货过程中让车辆空转，或者超速或硬刹车等不安全的做法。最重要的是要照顾好车辆。我们使用远程信息处理技术来收集车辆信息，以避免故障，当同一条路线需要多辆车行驶时，故障会使碳足迹增加一倍。

LM:去年在国会，由于缺乏所需的票数，能源立法在很大程度上停滞不前。您对美国的国家能源政策有何看法?怎样才能至少为富有成效的对话建立一个框架这是否会增强可行的国内能源政策?
柳条:我不打算深入讨论政策。对我们来说，我们希望联邦政府提供更多的帮助，比如提供资金或税收优惠，以推动不同类型的技术。如果你比较自然资源，对自然资源的需求越高，成本越高，而对技术的需求越高，成本越低。我们需要政府帮助我们渡过难关，可以这么说，通过一些现有的技术来减少我们对石油的依赖。在这方面，我们需要更多的政府帮助，因为我们相信，这需要政府的援助，资金将帮助我们渡过难关，无论我们需要什么技术。我们需要继续采取全面的方法。当人们谈论将大量资金和精力投入到电气化这样的技术中时，这有点令人担忧。这是一项很好的技术，但你需要小心，看看所有有可行性的技术，并为它们进一步成熟提供资金。

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