2019年物流状况:海洋货运

分析人士联邦海事委员会(FMC)经济与竞争分析办公室认为，尽管新的航运联盟的市场份额不断增长，但几乎没有证据表明远洋货运公司之间的竞争有所减弱。

FMC还注意到，以上海集装箱运价指数和中国集装箱运价指数衡量的运价低于过去几年，特别是在扣除通货膨胀因素后。

在竞争激烈的跨太平洋航线上，由中远/东方海外、达飞海运和长荣组成的海洋联盟在集装箱贸易中占有42.2%的份额。马士基和MSC的2M联盟以及合作伙伴现代商船拥有25.4%的份额，ONE、Hapag-Lloyd和Yang Ming的联盟占25%的份额。在跨大西洋集装箱贸易中，2M以39.8%的份额占据主导地位，the Alliance的份额为29%，Ocean Alliance的份额为20.7%。

FMC主席迈克尔艺说他每半年会见一次联盟，并准备关于他们的标准化季度报告。他说:“我们查看联盟成员的会议记录、联盟和贸易咨询公司取消的航次和运力预测。”FMC还对平均收入数据进行了两种类型的统计测试，作为价格的“代理”，以确定每月是否存在统计上的显著差异，然后试图找出这种趋势的原因。

“例如，去年年底，东行跨太平洋运费上涨，因为托运人在美国对中国商品征收关税的情况下提高了货物预订量，而西行跨太平洋运费下降，因为中国限制从美国等国进口废旧商品，”Khouri说。

最后，FMC还通过进行各种统计测试来观察承运人是独立定价，还是在联盟内部或跨联盟或跨行业串通定价，从而照顾托运人的利益。

另一个在保护托运人方面同样警惕的机构是海关总署负责任运输联盟万博ag客户端app该公司最近指出，虽然它支持国际海事组织(International Maritime Organization)正在制定的温室气体减排目标，但反对强制限制船舶航速。

“任何慢蒸的使用都应该在自愿的基础上，通过相关商业利益的市场进行，”他说Stephen Cadden他是该组织的执行董事。“如果不承认完整的供应链，对海上所有船只的强制航速限制将适得其反。”

CRT成员包括亚马逊、百思买、BigLots、家得宝、劳氏、惠普公司、塔吉特、零售行业领袖协会、港口当局以及运输和物流提供商，如BNSF Railway、NFI和GSC logistics。万博ag客户端app

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