12月Cass指数报告显示出改善的迹象，但指出第四季度整体增长放缓

在连续两个月货运和支出下降之后，2011年12月的报告显示中国船级社运价指数逐渐接近积极的领域。

Cass官员表示，该指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于美国100多家最大的船运公司170亿美元的已付运费支出。

12月出货量为1.056，与11月持平，同比增长0.7%。这是自2010年5月(2008年11月以来首次超过1.0)以来，连续19个月超过1.0。11月是2011年唯一一个同月出货量同比下降的月份。

支出为2.272，与11月相比增长1.8%，与2010年12月相比增长18.8%，这大约是前几个月年度支出的一半，8月同比增长15.8%，1月至7月平均支出年增长率为30.9%。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

Delcan Corporation的高级商业分析师、供应链管理专业人士委员会(Council of Supply Chain Management Professionals)发布的《年度物流状况报告》(Annual State of Logistics Report)的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)在对该报告的分析中表示，第四季度“非常疲弱”，货运量较第三季度下降了12%，季节性降幅远高于正常水平。

由于12月份的出货量增长不到1%，威尔逊指出，“惊人的”18.8%的支出增长可归因于利率的增长，而不是数量的增长。她列举的原因包括:铁路运价稳步攀升，涨幅高达15%，卡车运价平均上涨4%，预计2012年运力仍将紧张的情况下，运价还会继续上涨。

此外，她还表示，由于劳动力、燃料和监管方面的压力，卡车运输行业的成本压力可能会保持不变，这些压力消耗了卡车运输收入的很大一部分。

威尔逊表示，假日销售旺季的改善并没有实质性地改善货运活动。

威尔逊写道:“尽管假日销售略高于去年，但这并没有转化为货运量，因为零售商在今年早些时候就补货了。”“由于假日购物季的高库存水平和消费者推迟购买，零售商没有下新订单或补充库存。”

尽管目前面临诸多挑战，但托运人和承运人一再告诉LM，考虑到当前燃料成本上升的不利因素，多种模式的监管繁文缛节，以及为机动承运人寻找可用驾驶员的困难，情况在很大程度上保持稳定，这反过来又给托运人带来了一些问题，以确保运力。

回顾2011年，威尔逊指出，很明显，货运市场将继续面临更多的挑战，包括低消费支出和高失业率等。万博ag客户端app积极的一面是美国出口增长强劲，企业支出水平强劲。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师William Greene在一份研究报告中写道，尽管12月份的Cass报告略有增长，但“现在就断言国内卡车趋势在2011年底放缓后正在好转还为时过早。”他解释称，尽管12月份表现出季节性强劲，但第四季度仍然是季节性疲软的一个季度。