IANA的数据显示，10月份的交易量有所下降

根据北美联运协会(IANA)提供给LM的数据，10月份的多式联运运量大多出现了同比下降。

10月份的总销量为1,552,029辆，较上年同期下降0.8%。拖车销量下降30.1%，为68,747辆，跌幅最大，超过了9月份28.6%的年跌幅。国内集装箱运输量为700,512辆，下降0.9%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降4.4%，至769,259台。ISO(即国际集装箱)是唯一一个实现年度增长的行业，增长3.2%，至752,770件。

IANA报告称，到2022年的前10个月，多式联运总运量为15,001,169艘，比去年同期下降了3.7%。拖车为777,634辆，下降22.6%，国内集装箱为6,857,990辆，增长3.1%。所有国产设备的数量为7,635,624台，下降0.3%。ISO集装箱下降了7.0%，至7365,545个。

IANA在最近发布的《多式联运季度报告》中指出，第三季度多式联运总运量为4,535,835辆，同比下降1.0%。销量下降的主要原因是拖车销量同比下降27.7%，至209,061辆，为历史最低水平。国内集装箱(2,012,662辆)同比增长1.5%，所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)为2,221,723辆，同比下降2.2%。国际集装箱数量同比增长0.1%，至2,314,112件。

在第三季度同比下降1.0%之前，2021年第四季度同比下降9.8%，第一季度下降6.6%，第二季度下降4.3%。该报告解释说，由于年度下降了大约4.8万辆，这“只代表了不到一天的运量”，并补充说“影响多式联运的外部因素是潜在的铁路罢工和飓风伊恩。”

虽然多式联运运量连续第五个季度同比下降，但IANA指出，这是同期下降幅度最小的一次。

报告指出:“在2020年第三季度疫情最严重之后，联运运量激增，强劲的网络吞吐量支持了消费者对商品需求的增长。”“这一增长使多式联运供应链不堪重负，2021年第三季度运量开始下降。自那以后，交易量一直较弱。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉记者LM基于第三季度的运量，多式联运网络的运力和流动性似乎正在回归。

她说:“季度销量仍然相对低迷，因此很难判断这是否会成为新常态，尤其是在缺乏明确的旺季数据的情况下。”

随着第三季度国际标准化组织的集装箱数量超过国内集装箱数量，Casey解释说，这表明多式联运的数量非常依赖进口。

她说:“随着港口和海运码头条件的改善，假设美元继续走高，国际客运量应该会继续增加。”“转运在一定程度上可以抵消国际收益，但这部分通常高于国内转运。”

她说，由于许多零售商表示假日库存水平处于需要的水平，现有库存水平可能会影响国际销量，但与去年同期相比，仍支持第四季度和第一季度的增长。但她表示，这也带来了一个警告，因为考虑到全球通胀和可能的衰退等外部性，以及乌克兰战争的影响，情况正变得越来越难以预测。

从拖车数量来看，Casey认为从拖车转向家用集装箱的趋势可能是不可逆转的。

她指出:“然而，我们可能会看到由于设备短缺和电子商务的增加而导致联运拖车使用量激增的情况，就像我们过去那样。”

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁Larry Gross此前对LM表示，国际形势反映了运力的限制，因为仍有大量货物在美国港口外漂浮，等待卸货和随后的内陆运输。

他说:“但国内形势似乎更多地以需求为基础，因为新的私人国内集装箱运输系统增加了大量运力。”“然而，缺乏支撑底盘也是一个制约因素。”