IANA报告称，11月联运运量下滑

根据国际航运协会提供给LM的数据，11月多式联运运量继续下滑北美联运协会(IANA)．

当月总发货量为1,441,181，同比下降18.5%。国内集装箱(653,626辆)下降2.6%，而拖车(93147辆)下降24.5%。所有国产设备的销量为746,773台，下降了6%。国际标准化组织(ISO)的集装箱数量为694,501，下降了11%。

截至11月的年度报告如下:

• 国内集装箱下降4.7%，至6,975,343个;
• 拖车下降14.8%，至1,123,614辆;
• 所有国内设备下降6.2%，至8,098,957件;而且
• ISO集装箱数量下滑1.4%，至8,638,016个

这些数字与几个月来多式联运市场状况的表现一致，全年影响多式联运的无数因素仍然没有改变，包括卡车运力的放松给国内多式联运带来压力，以及贸易政策的变化侵蚀着集装箱量和国际运输量。

上个月，IANA在其季度《市场趋势》报告中称，第三季度的总客运量为4,662,488人次，同比下降3.7%，这是自2016年第三季度以来连续第四个季度出现同比下降。2019年第一季度同比下降1.5%，此前2018年第三和第四季度分别增长4.7%和4.2%。第二季度的销量同比下降了3.8%。

在最近的一次采访中，IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西货运能力的下降和费率压力的降低明显影响了国内多式联运。

她表示:“但上个月公路运输能力略有收紧，价格也有相应调整。”使用aobrd机载自动录音设备的运营商必须在2019年12月之前修改当前系统以满足要求古人规范或过渡到ELD(最后期限是12月16日)，因此这可能会进一步收紧卡车运力。预计贸易问题的解决将对内陆多式联运产生积极影响。”

当被问及当前的贸易问题，特别是中美贸易战是否会继续影响ISO销量时，Casey表示，这很难说，但他警告说，在某个时候，去年库存的增加将会被消耗掉，需要补充。

在回顾2019年前三个季度时，Casey表示，最突出的事情或因素是国际货运波动性加大，多式联运拖车运量加速下降，以及卡车运输业的运力高于预期。

展望未来，IANA表示，即使第四季度的客运量有所改善，由于当时关税前的激增，2018年的年度比较仍将面临困难。它补充说，其他可能导致运量下降的因素包括卡车费率大幅下降、卡车运力增加以及铁路多式联运服务的变化。

至于2020年，IANA指出了各种可能使该模式恢复增长的因素，包括:潜在的贸易协议，IMO 2020申请后燃料价格上涨，卡车运力重新收紧，铁路努力推动2020年的增长，以及美国经济的实力，表现为贸易战减少和工业产出改善。