远洋运输公司:在波涛汹涌的海面上保持高质量的服务

今年早些时候，执行主编Patrick Burnson发布预测，2014年将是海运货运公司最终恢复盈利的一年。

他报告说，被压抑的需求、耗尽的库存和更大的整体经济安全感都集中在公海。与此同时，远洋货运公司将坚决不放过这次上调运费的机会。

今年已经过去了一半多，行业分析师仍然同意柏森的观点，物流经理们也在争先恐后地相应地调整预测和预算。

正如我们在春季报道的那样，得益于第一季度良好的假日季，跨太平洋货运需求稳步增长。贸易lane表示，目前的收益反映在运费上。从最近的消息来看，这种势头显然将继续增强。

截至发稿时，许多托运人仍在担心西海岸劳资关系的进展——或缺乏进展;然而，远洋运输公司通过宣布拟议的提价表示乐观。

7月15日，跨太平洋稳定协议(TSA)中的集装箱航运公司推进了第二阶段的收入恢复计划，实施了此前宣布的每40英尺集装箱(FEU) 200美元的一般费率上涨和运往加利福尼亚州太平洋西南港口的货物的旺季附加费。在此之前，7月1日也出现了类似的上涨。

现在，世界上最大的几家远洋运输公司正在寻求重组和改善全球服务，同时努力恢复收入，以保持至关重要的地位。根据的读者LM在美国，以下15家运营商在平衡这一微妙任务方面做得非常出色。

在今年的获奖者中，加权得分最高的是Matson Navigation(49.52)。马特森在准时表现(11.99分)和信息技术(9.16分)方面获得了最高分。Wallenius Wilhelmsen今年在价值(10.54分)、客户服务(10.05分)、设备运营(10.15分)等领域取得了高分。

2013年的连续冠军包括马士基航运(47.69)、大西洋集装箱航运(47.12)、韩进海运(46.67)、东方海外(46.44)、汉堡- sud(46.44)、Hapag-Lloyd(45.75)和Seaboard Marine(45.41)。

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