美国银行货运支付指数报告显示，第四季度出货量下降，而利率继续上涨

第四季度版最近发布美国银行运费支付指数突出了运输成本的显著年度增长，与较低的运输数量形成对比。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付业务在2020年为一些世界上最大的公司和政府机构处理了314亿美元的业务。

该报告的发货量指数值为121.6，较第三季度下降2.4%，较上年同期下降5.1%。对于2021日历年，出货量每年下降0.5%，与2019年相比下降4.5%。

第四季度货运支出数据为267.5，较第三季度增长8.4%，同比增长20.2%，创历史新高，而同比增幅则打破了连续两个季度超过30%的同比增幅，其中第一季度增长44%，第二季度增长32.6%。对于2021日历年，货运支出读数每年增长26.5%，与2019年相比增长21.5%。

“在2021年结束时，货运卡车行业面临着熟悉的挑战:缺乏可用的司机、卡车和拖车。这增加了托运人的成本，使承运人更难运输更多的货物，”美国银行副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland说。第四季度柴油价格上涨，比上一季度上涨了近10%，这也推高了卡车运输的成本。”

鲍勃·科斯特洛，美国卡车运输协会高级副总裁兼首席经济学家在报告中写道，第四季度出货量下降的部分原因是焦虑的零售商在第三季度购买了更多的假日产品。他补充说，更大的问题是运力。他指出，美国运输协会的数据显示，与2020年相比，主要运输合同货物的承运人在2021年的卡车运力减少了约5%。

科斯特洛说:“2021年，我们在美国通过卡车运输的货物数量与2020年大致相同，但这样做的成本高出25%以上。”“对卡车运输服务的需求仍然很高，但在司机短缺以及各种供应链挑战(例如导致新卡车和设备短缺的问题)得到改善之前，运力将受到限制。”

该报告发现，从地区来看，第四季度出货量好坏参半，西部地区较第三季度下降6.4%，中西部地区下降2.9%，东北部下降1.6%，西南部增长0.7%，东南部下降1.5%。美国西部的年发货量增长2.5%，西南部增长2.2%，中西部下降12.0%，东南部下降4.7%，东北部下降12%。

在支出方面，该公司发现，第四季度的支出出现了全面的连续增长，西部增长12.0%，西南增长7.9%，中西部增长6.7%，东南部增长8.4%，东北部增长8.9%。西部地区的年度支出增长了29.0%，其中西南部增长了20.4%，中西部增长了15.8%，东南部增长了18.7%，东北部增长了23.8%。

在之前的一次采访中LMU.S. Bank副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland表示，货运需求将继续增加，随着经济复苏和零售商努力补充库存，货运需求预计只会增加。

与此同时，该行业正面临着历史上最大的供应危机之一，这在很大程度上是由卡车司机严重短缺造成的。这种短缺，再加上燃料价格的上涨，导致托运人的支出大幅增加。”

Holland指出，由于公路运力仍然非常紧张，仅根据数据很难衡量运价是否保持在当前水平，而运价已经攀升了一段时间，因为运力限制仍然存在，托运人和承运人也在不断适应。

他说，由于出货量增长仍低于疫情前的水平，市场将继续适应他所说的新常态，消费模式的变化，以旅游和社交活动增加的形式出现，零售调整回更多的实体店，而在线销售保持高位。

他说:“随着消费者信心持续增长，预计工业和市场部门将继续反弹。”“此外，运力短缺需要时间来解决，无论是道路上的新司机，还是额外的卡车。”