问答:沃纳皮革公司分享对行业问题的见解

每天都有这么多的事情影响着供应链、物流和货运领域，有时很难从一个人的角度来解读战壕中发生的事情。万博ag客户端app但即将上任的Werner Enterprises总裁兼首席运营官德里克•莱瑟斯可能是个例外。上周在佛罗里达州奥兰多举行的NASSTRAC物流会议和博览会上。，LM Group News Editor Jeff Berman had an opportunity to speak with Leathers about myriad industry-related topics, including energy prices, modal shifts, and government regulation, among others. Below is a transcript of their conversation.

LM -你对柴油价格的变化有什么看法?这与2008年的情况类似吗?
皮革,从我们的角度来看，这似乎有点超前了。潜在的供应仍然存在。你看看美国的石油储备，就会发现油价居高不下似乎与供应无关。考虑到这一点，在夏季驾驶季节，价格似乎永远不会下降，所以我们不指望在夏季有任何缓解。但我确实觉得，相对于潜在的供需，目前可能处于相当高的水平。我们将为可能出现的更糟情况做好准备，并继续努力减少用水。我们不能控制价格，但我们可以控制燃烧多少。

LM -有哪些方法可以控制你的燃料消耗量?
皮革,给拖车装上裙摆，使用宽幅轮胎，尽我们所能提高每加仑汽油的行驶里程——尽我们所能减少燃料消耗。另一件事是让我们的司机关注更好的每加仑英里数文化，让MPG变得重要。

LM -维尔纳是否在开发混合动力车队或将天然气作为一种资源?
皮革,目前，在我们看来，这项技术还没有真正发展到满足我们的需求。我们是一家长途航空公司，但即使是我们的区域网络，平均航程也超过300英里。如今，LNG船队确实需要更多地部署在大都市地区，而不是长途运输。从目前的经济形势来看，这种做法很难奏效。

LM -自去年年底CSA 2010上线以来，你对它有什么看法?
皮革,从一开始，我们就在说，我们觉得有些人过分夸大了影响。CSA 2010将影响到的可用驾驶员容量是3%到5%，从我们车队的情况和它对容量限制的影响来看，它正趋向于这个数字的低端。更大的影响，很少被提及，是司机的勤奋现在不想移动设备或保存设备，也就是不想移动它，如果它会被记录下来。这与阻止货物移动到卡车站修理轮胎之类的事情有关，这会造成中断。我们认为政府在修复一些真正有问题的部分方面反应相当迅速，我们希望他们能继续听取我们对CSA的持续改进的要求。但是，当您将CSA与HOS和EOBR使用结合起来时，您现在又回到了两位数的容量影响。

LM -当商业运营商要求eobr时，最大的挑战是什么?
皮革,当运营商第一次执行时，最大的缺点是我不认为运营商会系统性地作弊。我认为航空公司试图合法经营。司机当然可以在边缘工作，但有了eobr，他们就做不到。他们必须重新学习如何重新驱动，重新规划，重新交付同样的负载，但略有不同。我不知道这种方式是否安全，但它必须更加一致。我们认为，当你实施EOBR时，你会看到每辆卡车的行驶里程减少1%到2%，这对我们来说是一个很大的数字，大约一年内你可能会恢复这个数字。最终，这对我们来说可能是净正的因为我们可以根据每辆卡车的剩余时间来规划我们所有的卡车。这在前端是一个负面因素，并将在一段时间内限制产能。但我们也认为，那些正在实施它们的车队现在所处的环境比我们当初这样做的时候要好一些。1998年，我们是唯一一家这样做的运营商，所以司机可以离开我们而不处理这个问题，但现在无论他们走到哪里，他们都要处理这个问题。 It is not going to cause drivers to migrate with the exception of Werner, as we have seen an uptick in our application count as drivers would rather go somewhere where they have been doing EOBR for 13 years rather than go with someone who is learning it right now.

LM -建议修改司机的服务时间规则，将每天的驾驶时间从11小时减少到10小时。
皮革,问题是，即使那些说这没什么大不了的，只会影响4- 5%的车队生产力的人也需要意识到，4- 5%对于一个利润微薄、容错余地很小、准点率达到99%的行业来说是一件大事。剥夺这一小时是件大事，而且会产生负面影响。我们认为根本没有安全数据可以证明这一点，而所有的安全数据都不这么认为。我们反对它，如果它发生，我们也做好了准备。但我们希望它不会被执行。

LM -考虑到Werner在卡车运输、多式联运和物流领域的业务，在油价上涨和经济缓慢复苏普遍存在的情况下，您认为托运人的模式转变会如何?
皮革,在接下来的几年里，有些人会尽可能地降低价格。空运将成为加急卡车，加急卡车将成为标准卡车，LTL将成为卡车，标准卡车将越来越多地采用多式联运方式。肯定会有降价交易。作为供应商，我们的工作是尽可能使贸易不受服务影响。我比一些人更乐观，我们可以帮助我们的客户将卡车货运转移到多式联运，而不会对他们的服务产生负面影响，只要我们让他们随时了解他们的货物在哪里。

LM -一年前的这个时候，正在进行一次大规模的库存重建。从某种意义上说，在艰难的2009年有如此大的销量增长，这意义重大吗?像Werner这样的大公司是如何看待库存积累和库存管理的?
皮革,2010年是一段时间以来首次出现库存上升和新店增长的情况。我们一直在跟踪同店销售情况，包括库存增加和新店开业情况。所以当你把这三个加在一起，特别是在很多折扣零售商那里，运费大约是+ 15%。人们倾向于把它放在筒仓里，把库存增加看成X，把同一家商店的销售看成y。但你需要把它们放在一起，才能看到零售商会增加多少吨位。特别是折扣零售商在经济形势下做得非常好。

LM -现在我们已经接近年中了，你认为今年的旺季会比去年更传统吗?去年大部分的高峰活动都发生在8月左右。
皮革,总的来说，高峰已经不再是高峰，而是低谷，因为现在的客户不同了，有更多的事情发生，比如购买礼品卡，这些事情要到1月份才能转化为实际运费。消费者的购买行为与过去不同了。即使在2004年、2005年和2006年经济强劲时，我们也看到了更为温和的峰值。在此之前的10年，匹克的声音更为低调。我们预计不会像以前那样回到真正的旺季，因为所有的电子商务和消费者送货上门的行为，再加上产品包装变得越来越小。

LM -作为承运人或物流服务提供商，您从客户那里听到的关于他们想要、需要和期望的东西是什么?
皮革,我认为他们对运营商最大的期望就是公平。他们希望得到公平对待，就像他们在经济低迷时期对待医疗服务提供者那样。这种脱节的问题在于，许多托运人想要重塑——或者对他们对待承运人的现实有不同的看法。“我支持我的运营商”的定义已经成为一个相当低的门槛。因此，对于那些在经济衰退期间与我们合作的真正客户，以及我们现在仍在继续合作的客户，我们正在尽一切努力将他们的成本降至最低。

LM -在2009年的这个会议上，您发表了这样的评论:“托运人正在利用现在的费率环境，而承运人将在未来给予回报。”似乎现在是时候了。从那以后事情发生了什么变化?
皮革,当然，运营商社区现在正处于提高产量的位置。我们实际上花了很多时间来确保我们不会使用那种方法。这个行业有很多伤痛，我们的工作就是要做得更大，真正做合适的事情来重新投资我们的业务。对于托运人来说，这可能仍然是一个很大的数字，但我对托运人和客户的承诺是，我们将要求我们需要投资于我们的业务，以支持他们。这就是我们现在面临的最终困境。

LM -你对现在多式联运有什么看法?考虑到柴油价格的上涨和铁路服务的相对强劲，国内多式联运似乎再次蓬勃发展。
皮革,我们是最近几年才进入联运行业的。这只是我们服务组合的一小部分，但我们非常看好多式联运。我们认为这个领域会有很大的增长，我们也认为卡车的消亡被夸大了。最终，即使多式联运的增长速度是卡车运输的4到5倍，十年后，卡车运输仍将占据70%的市场份额。我们认为这是一个“两者皆有”的答案;你需要多式联运，你需要卡车。我们希望为客户提供这两种服务，不希望他们离开大楼去购买，这就是我们的重点所在。

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