运输资本合伙公司(Transport Capital Partners)的调查指出，未来12个月运力将趋紧，运费将上涨

虽然目前货运量有所放缓，但运输资本合作伙伴(TCP)调查的共识似乎是，这种放缓不会持续下去，80%的受访者表示卡车运输未来12个月内，交易量将会增加。

尽管80%的比例令人印象深刻，但TCP之前的季度调查显示，90%的受访者表示，在同一时间段内，交易量将会增加。TCP表示，80%的读数是本次调查中第三高的水平，不过TCP表示，该数据是在5月底收集的，在最近几周发布的一系列负面经济消息之前。

TCP合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)表示:“去年这个时候，人们感觉相当乐观。”但后来一切都停滞了，我认为，目前的数据表明，整个经济复苏是多么脆弱。”

2010年5月，94%的受访者呼吁在未来12个月增加销量。

尽管季度数据下降到80%，但巴茨认为这是相当健康的，并补充说，这对整个行业来说是个好兆头，因为卡车运输业目前的运力可能与2008年2月TCP第一次开始收集这一数据时的运力状况相似。

由于计划增加运力的运营商寥寥无几，TCP调查发现，今年下半年运力缺口将进一步扩大，只有32%的大型运营商(收入超过2500万美元)预计不会增加运力，24%的小型运营商预计也会增加运力。

另有39%的公司计划增加一些产能，另有25%的公司计划收购承包商。大约85%的大型航空公司能够获得信贷，为产能扩张提供资金，而80%的小型航空公司能够获得信贷。TCP表示，大约20%的小型运营商无法获得合理的信贷，这一事实令人不安。

尽管运力状况仍然令人担忧，但Batts表示，这并不能改变这样一个事实，即随着运量下降，货主的运费将继续上涨。TCP的调查也证实了这一点，与过去12个月相比，近90%的运营商预计未来12个月的费率将会上涨。TCP表示，自2009年第一季度首次在这些调查中提出这个问题以来，这次调查首次反映出受访者表示利率不太可能下降。

他们补充说，这并不是一个巨大的意外，因为在这个市场上，供需平衡继续有利于运营商，运力增长预期很少，GDP方面的经济增长仍然缓慢。

他说:“现在的航空公司对增加运力不感兴趣，因为现在的费率和2006年差不多。“一辆卡车的价格已经从8万美元上涨到12万美元，燃料也在上涨。所有东西都更贵了，而且整个行业仍在按2006年的价格收费。这是不可持续的。卡车运输业不像以前那么容易进入了。”

Batts补充说，尽管新的8级卡车订单有所增加，但它甚至还没有开始接近过去五年退出行业的卡车真正需要的更换水平。