联邦快递表示有意将其运营公司整合为一个组织

总部位于孟菲斯的全球货运和物流服务提供商正在发生重大变化万博ag客户端app联邦快递该公司今天宣布，从2024年6月起，将把所有运营公司合并为一个组织。

联邦快递将这次合并描述为一个阶段性的过渡，它将把联邦快递几乎所有的运营公司——联邦快递、联邦快递地面、联邦快递服务以及其他联邦快递运营公司——并入联邦快递公司，并转变为一个单一的公司，运营一个统一的、完全整合的空中地面网络。此外，该公司还指出，其低于卡车载重的子公司联邦快递货运(FedEx Freight)将继续作为联邦快递公司(Federal Express Corporation)的独立业务。

联邦快递公司总裁兼首席执行官Raj Subramaniam表示:“在过去的50年里，我们建立了网络，创造了差异化和无与伦比的服务组合。“这种组织演变反映了我们在市场上如何表现自己——专注于灵活性、效率和智能。作为一个联邦快递团队，我们完全有能力履行我们的使命，帮助客户通过全球最智能的物流网络竞争并赢得胜利。”

这位联邦快递高管补充说，该公司正在为客户打造一种简化的体验，客户是其所做一切的中心，这样他们就能适应市场。他还指出，这一结合将使联邦快递为客户提供更大的价值，提供最先进的数据驱动的洞察，帮助他们为业务做出更明智的决策。

此外，联邦快递表示，此次合并将在促进该公司的DRIVE计划方面发挥关键作用，其中包括Network 2.0，这是一项为期数年的专注于运营效率的工作，该公司在美国和加拿大提取、运输和递送包裹。该公司表示，合并的另一个好处是“将重点放在航空网络和国际运量上，以及利用联邦快递员工和合同服务提供商的更全面的地面运营方法。”

从高管人员的角度来看，联邦快递表示，自4月16日起，联邦快递地面业务总裁兼首席执行官John Smith将过渡为联邦快递美国和加拿大地面业务总裁兼首席执行官，并领导联邦快递、联邦快递地面业务和联邦快递货运业务的地面业务。联邦快递总裁兼首席执行官理查德·史密斯(Richard Smith)将出任联邦快递航空及国际业务总裁兼首席执行官。

该公司预计，此次整合将使其在2025财年节省价值40亿美元的永久性成本削减，其中12亿美元用于Surface Network;Air Network & International投资13亿美元;15亿美元用于一般和行政管理。联邦快递补充说，网络2.0预计将在2027财年再节省20亿美元，并指出，预计到2025年底，实施其业务优化计划(包括DRIVE和网络2.0)的成本将高达20亿美元。

预计地面网络节省的12亿美元将来自4.5亿美元的地面线运输业务;3亿美元用于地面码头作业，1.5亿美元用于P&D(取货和交付)作业，3亿美元用于美国快速水面作业。联邦快递表示，该公司将增加公司自有多式联运集装箱的使用量，用于铁路运输90%的货物，同时将铁路运输的英里数从8%增加到15%，预计将节省8,000万美元，此外，国际集装箱的数量将减少6%，铁路运输的费率也将比公路运输降低36%。万博ag客户端app

这一消息发布之际，联邦快递的收益受到持续的需求疲软和通货膨胀的影响。这一点在该公司3月中旬公布的第三季度财政收益中显而易见，季度收入为222亿美元，同比下降6%，净利润为8.65亿美元，低于去年同期的12.2亿美元。稀释后的每股收益为3.41美元，下降了7.4%。

联邦快递表示，该季度业绩受到持续需求疲软的负面影响，特别是联邦快递，并补充说，营业收入受到全球通胀影响的负面影响，美国国内收益率改善和成本削减行动部分抵消了这一影响。

在收益电话会议上，Subramaniam解释说，降低成本的行动支持了地面和货运的利润率增长，但尚未完全抵消Express持续压力的影响。他补充说，联邦快递致力于解决这些成本失衡问题，并将在未来几个月采取进一步行动，包括对航空网络进行更明显的调整。

运输和物流服务提供商transportation Insight的包裹业务部门总裁John Haber告诉L万博ag客户端appM，这一发展并不出乎意料，基于该公司一直在采取的各种运营相关步骤，事情正朝着这个方向发展。

哈伯说:“我认为这对联邦快递来说是一个很好的举措。“这是不得不做的事情，总体来说是非常积极的。我担心的一个问题是，当你合并这些实体时，工会方面会发生什么，因为这些单独的团体处于不同的(工会)协议中。它们与UPS的分类方式不同。除此之外，这对他们很有好处，也是他们需要做的事情。”

Haber表示，由于营收增长受到业务量下降的压力，所有模式都是如此，包裹也不能幸免，这与大流行早期包裹量爆炸时不同。

他说:“目前包裹市场产能过剩，价格受到压力，运量减少，所以让股东高兴的方法是削减成本。”“在业务量下降之际，联邦快递非常注重削减成本以提高盈利能力。”

亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里·亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示，这一发展表明，联邦快递将在铁路上运送更多的货物，就像它最大的竞争对手联合包裹(UPS)几十年来所做的那样。他还指出，在空中，联邦快递将通过其全球合作伙伴网络在其他人的飞机上运送更多延期的国际货物，因为它更便宜，看起来更像一个货代。

他说:“联邦快递也在测试让一个路线司机处理空运和地面包裹(这样它们看起来更像UPS)，这就是空运快递模式。”“Airborne可以让它与承包商合作;我相信联邦快递也能解决这个问题。所有这些举措都是为了从业务中减少大量成本。希望联邦快递能与长期以来一直为低效率买单的托运人分享这些节省下来的费用。”

从托运人的角度来看，总部位于圣地亚哥的Shipware公司的高级顾问专业服务Paul yussy解释说，多年来，作为联邦快递的托运人客户，联邦快递一直告诉他们，独立的业务部门和网络永远不会合并，但现在终于发生了。

他说:“这对联邦快递的托运人来说是个好消息，因为他们应该会看到单一提货和送货体验的直接影响。”“在目前的情况下，运营团队分别收到了地面和快递的提货和送货。这通常被认为是一天的中断，因为它经常让人离开任务去接受快递或协助提货。在零售环境中，许多商店在中午时段的员工数量都尽可能少，但很多提货和送货都是在这个时段进行的。有些商店确实会有一个人在收银台，另一个人在后门与联邦快递司机一起工作，但没有人在楼层协助客户。因此，对于那些衡量生产力效率的托运人来说，他们应该注意到，通过将提货和送货数量减少一半，他们与运输和收货相关的KPI有了显著改善。”

yussy的同事Adi Karamcheti是船舶专业服务高级顾问，也是联邦快递的前销售代表，他说，销售联邦快递服务最困难的部分是客户对“两件提货”的异议。

他说:“由于快递车比地面卡车多，而且地面司机是承包商，地面皮卡几乎总是比客户想要的早。”“对于投递包裹也一直存在困惑。一般来说，在联邦快递站投递快递包裹要比在地面终端投递地面包裹容易得多。这将使销售工作更加轻松。这也剥夺了UPS销售团队的一个卖点。我认为这一直都是不可避免的。维护两个独立的网络效率很低。这是糟糕的客户服务，让客户想出如何把他们的包裹进入两个网络之一。这对客户来说也是一个巨大的胜利。

虽然这也很有意义，因为它涉及到联邦快递的DRIVE计划为了降低成本，卡拉切蒂表示，他很好奇联邦快递如何在运营方面实施这一举措。

“快线站一般都在机场附近。地面枢纽和终点站往往不是，”他说。“从劳工的角度来看，他们是如何处理的，尤其是与地面承包商?他们是按快件付费吗?他们把第二天的地面运输和第二天的当地快递运输结合起来吗?

Shipware团队领导客户成功Matthew Sumoski也是前UPS销售代表，他强调了“一个人的力量”是UPS销售团队中非常重要的一个短语。

他说:“这意味着，与联邦快递的分散网络相比，他们有一个司机/一个网络的‘优势’，因为它涉及到地面和空中/国际。”这句话通常包含在UPS提出的每一个QVP(量化价值主张)中，联邦快递被认为是一个可行的威胁。联邦快递正式宣布他们将合并网络，这对联合包裹的代表来说是一个巨大的谈判工具。他们将依靠这一点来提高运营效率、码头时间和整体的便利性。一旦联邦快递完全建立起这个联合网络，‘一个人的力量’将成为历史。”