战争和危机时期的欧洲物流

由于持续的颠覆性力量，全球供应链变得越来越不稳定，这也对欧洲的运输和物流市场产生了影响。

的持久影响COVID大流行美国、气候变化、欧元区高通胀以及地缘政治紧张局势继续给相关各方带来压力。尽管欧盟(EU)与英国之间的退欧冲突有和解迹象，但乌克兰战争正在造成进一步的破坏，而且看不到结束的迹象。

事实上，2月24日是俄罗斯入侵乌克兰的一年。虽然欧盟已经实施了第10项制裁措施，但物流公司、运输公司和港口都在努力适应危机及其带来的限制和变化。

这一点同样适用于运营商。今年年初，丹麦航运和物流集团马士基(Maersk)宣布将进一步撤出俄罗斯，将其在圣彼得堡和新罗西斯克的两个物流基地出售给IG Finance Development Limited。

新罗西斯克的内陆仓库占地28750平方米，容量为1500个20英尺当量单位(TEU)。该公司专门从事将谷物等商业货物从铁路车厢转移到海运集装箱。圣彼得堡的冷库是2020年建成的2.35万平方米的设施。

该交易已获得欧盟和俄罗斯所需的监管批准，在收购设施后，IG金融发展有限公司与俄罗斯大型食品进口商Arosa达成协议，运营圣彼得堡和新罗西斯克的工厂。

退出俄罗斯市场导致马士基去年的营业利润(EBIT)下降了约12亿美元。其中大部分来自于剥离其在俄罗斯最大集装箱码头运营商全球港口投资公司(GPI) 30.75%的股份。

虽然越来越多的公司撤出俄罗斯，但乌克兰的物流供应商正在努力维持他们的业务，尽管受到重大限制和破坏。根据彼得亚雷扎尔斯基,德国物流公司东欧地区首席执行官张春在美国，运输和物流基础设施遭到严重破坏，在许多情况下甚至被摧毁，特别是在乌克兰东部和重新获得解放的地区。

此外，还有电力故障以及蜂窝网络和互联网的中断。为了与乌克兰两个分公司的35名员工保持联系，海尔曼安装了大型蓄电池和发电机，并使用SpaceX运营的Starlink卫星系统进行通信。货物保险、与波兰边境的长期交通堵塞以及卡车司机的短缺是运输公司面临的进一步挑战。

战争对海运的影响

战争也改变了海运行业，对欧洲港口也产生了影响。虽然马士基(Maersk)和达飞海运(CMA CGM)等主要航运公司暂停了对俄罗斯港口的服务，并剥离了在俄罗斯港口的资产，但其他航运公司填补了这一空缺。例如，作为每周“黑海B线”(Black Sea String B)服务的一部分，MSC仍在为俄罗斯集装箱港口新罗西斯克(Novorossiysk)提供服务。

据Alphaliner报道，MSC目前在黑海市场的份额最大，约为29%。其他从冲突中获利的是土耳其的集装箱运输公司，如阿卡斯航运公司、阿康航运公司和梅德肯航运公司，这些公司的服务和市场份额也比战前有所增加。

尽管乌克兰敖德萨的港口已经关闭，但仍有运输和物流公司为向该国供应必需品做出了重要贡献。总部位于敖德萨的物流服务公司Farcont Project就是其中之一，该公司继续通过铁路将货物经波兰和罗马尼亚运往乌克兰。

2022年12月，约5000立方米的材料和设备被运往乌克兰，其中包括三个重量为117吨的核电站单元。货物经特别许可通过波兰海港进口。

抵达波兰后，安排重新装填货物，用铁路运输到乌克兰。然后，Farcont Project在目的地组织最终的交付和卸载。Farcont项目的首席执行官Yuryi Kovalenko表示，整个项目花了大约7个月的时间准备和交付。

2022年欧洲港口的发展非常复杂。在俄罗斯入侵乌克兰造成的粮食危机中，罗马尼亚通过其黑海港口康斯坦察为乌克兰粮食出口提供了便利，发挥了关键作用。2022年，罗马尼亚港口的货物吞吐量为7555万吨，比2021年的6750万吨增长了12%。这标志着港口历史上最高的货运量，从而延续了近年来的上升趋势。

NC MPA SA Constanta总经理Florin Vizan表示:“今年谷物在货物运输总量中所占份额最大，从这一点来看，Constanta港成为欧洲最重要的港口，特别是在目前的情况下，年吞吐量为2410万吨。”

虽然一些港口，特别是欧洲南部和东南部的港口，对其增长速度感到满意，但欧洲北部主要港口的业务却相当令人失望。乌克兰战争导致去年货物流动发生了前所未有的变化，并导致欧盟和其他国家对俄罗斯实施了一系列制裁。

制裁不仅影响俄罗斯，也对北欧港口的货物装卸发展产生影响。这些制裁措施包括禁止从俄罗斯进口钢铁、煤炭、石油和石油产品。

2022年，欧洲最大港口鹿特丹的总吞吐量为4.674亿公吨，比上年下降0.3%。TEU集装箱吞吐量下降5.5%，主要原因是入侵乌克兰后，进出俄罗斯的集装箱运输几乎停滞。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“2022年在许多方面都是非同寻常的一年。战争和制裁导致了全球能源流动的变化和能源价格的高企，从而导致了高通胀和经济的疲软。鹿特丹商业部门和所有服务提供者都能够迅速有效地作出反应。这场战争还表明，严重依赖一个国家或少数几个国家的关键部门存在风险。”

德国最大港口汉堡港货物处理量同比下降6.8%，其中散货下降8.9%，集装箱下降5.1%。汉堡港营销公司首席执行官阿克塞尔·马特恩表示:“全球市场的持续不确定性使我们很难对2023年进行预测。”“我们希望全球经济将再次复苏。这将有助于并提高汉堡港的吞吐量。”

2022年，包括鹿特丹、安特卫普、汉堡和不莱梅/不莱梅港等主要港口在内的所有主要北欧港口的货运量均有所下降，平均下降4.8%。

英国脱欧解决方案触手可及

然而，在所有的危机和冲突中，也有一些好消息。在英国和欧盟长达一年的争端之后，英国脱欧问题的解决方案已经浮出水面。

物流界现在已经适应了这样一个事实，即由于英国脱欧，自2021年1月1日以来，欧盟和英国之间不再有商品自由流动。随着英国脱欧，英国不再是欧盟单一市场的一部分，因此也不再属于欧盟关税同盟。

英国脱欧协议给英国和欧洲大陆之间的贸易和供应链带来了许多变化。简单地说，它变得更加昂贵和复杂。现在进出口必须考虑到额外的成本和时间延误，这使得商品更加昂贵。与此同时，运输成本也提高了。万博ag客户端app

Röhlig等欧洲物流公司表示，价格大幅上涨。“英国脱欧协议增加了英国和欧盟之间贸易的复杂性和成本，”他说罗伯特Lawry，董事总经理Rohlig英国“海关收费、边境管制和更长的通关时间都导致了更高的成本，提高了商品和运输的价格。万博ag客户端app最后一分钟的交通费上涨了万博ag客户端app300%。”

欧盟和英国之间的脱欧协议规定了欧盟与英格兰、苏格兰和威尔士之间的交通。作为过渡性安排，为北爱尔兰商定了特别条款，这导致了相当大的困难。

其中一个原因是英国和欧盟之间的固定海关边界，这条边界穿过爱尔兰海。这造成了沉重的行政负担，因为需要对北爱尔兰和英国其他地区之间运输的货物进行控制。

在运输公司和英国政府看来，欧盟的管制规则——旨在防止北爱尔兰和欧盟成员国爱尔兰之间未经申报的货物运输——太过分了。为了结束边界争端，英国首相里什·苏纳克和欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩最终在今年2月达成妥协。

根据苏纳克的说法，新协议将消除迄今为止在爱尔兰海的边界。这将大大减轻欧盟要求的英国和北爱尔兰之间的海关检查，并将对供应链产生积极影响。

这一观点得到了英国物流贸易协会贸易和下放政策主管Nichola Mallon的认同:“虽然我们对细节的审查仍在继续，但英国物流很高兴地注意到我们的一些建议和务实的解决方案，如绿线和红线，贸易便利化措施和包裹减免税，已被纳入协议框架。虽然我们仍在与成员们就他们的反馈进行沟通，但那些在北爱尔兰和英国之间运输货物的人的初步反应是积极的。”

为了简化手续，滞留在北爱尔兰的货物将通过“绿色通道”更快通关。进口商将提前注册为“受信任的贸易商”，以利用快速通关的优势。除其他事项外，这包括提供有关通常运输的货物的信息。

新计划的另一个好处是，以前只允许北爱尔兰公司注册，现在英国各地的公司都可以注册。对“可信贸易商”的海关管制将大大简化，海关文件所要求的信息量将减少一半以上。

如果包裹是由DHL、UPS、亚马逊或皇家邮政等“授权承运人”运输，简化的海关手续也将适用于包裹运输。将在边境引入“红色通道”，用于检查从北爱尔兰运往爱尔兰，进而进入欧盟的货物。该协议是否会带来供应链的显著改善，仍有待观察。

灵活性主宰一切

考虑到所发生的一切，欧洲的物流业对迄今为止所经历的压力和中断反应良好。供应链在极端压力下也得以维持。

这也适用于应对英国脱欧造成的额外成本和运输问题。在过去一年多的时间里，乌克兰战争所带来的特殊后勤挑战必须得到克服。新的运输路线很快建立起来，为乌克兰提供援助和其他货物。我们可以肯定地说:面对这些挑战，物流正在为人民和经济带来利益