卡车司机抨击环保署决定允许加州对重型卡车实施严格的空气质量规定

卡车运输业对政府的一项决定进行了猛烈抨击美国环境保护署允许加州制定规则，到2035年基本上禁止在金州生产新的柴油卡车。

拜登政府允许加州制定规则逐步淘汰柴油卡车。这引起了地区和国家卡车运输集团的骚动独立司机协会(OOIDA)关于规则的预期影响。

美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯矛拜登政府允许加州推进具有破坏性和不现实的排放规则的决定，将导致各州单独法规的“拼凑”，从而损害州际贸易，从而损害全国范围内的行业。

斯皮尔说:“通过批准加州豁免所谓的‘先进清洁卡车’规则，环保署作为国家监管机构交出了钥匙。”“这里不是加州，为了安抚从不满意的边缘环保游说团体，允许该州在不可行和不现实的时间表上执行这些技术上不可行的规则，环保署正在为未来的供应链危机埋下隐患。”

斯皮尔说，正如美国在大流行期间学到的那样，美国的供应链很脆弱，即使是小的中断也会在全国和全球造成巨大的问题。

他说:“通过允许这种令人难以置信的破坏性、考虑不周的制度向前推进，环保署正在给我们这个行业和这个国家辛勤工作的男人和女人制造一个可怕的混乱，让他们去清理。”

斯皮尔指出，卡车运输业一直在“不知疲倦地”与环保署合作，制定积极可行的减排时间表。他说，在过去的35年里，这种合作使卡车的排放量减少了98%。

他补充说:“我们将继续致力于零排放的道路，我们希望环保署在加州的言论明显无法与技术相匹配的情况下，扭转方向，创建一个单一的、可实现的国家标准。”

美国环保署的豁免授权加州执行其所谓的“先进清洁卡车”规则。这要求到2035年，75%的4-8级卡车销售为零排放车辆。

环保局的豁免令加州空气资源委员会(CARB)执行高级清洁卡车规则和其他法规的权力。该州需要白宫的授权，因为它提出的规定超出了EPA的要求。

去年11月，美国加入了一项国际协议，到2040年将所有卡车销售转变为零排放。美国环保署随后在12月颁布了一项规定，从2027年的车型开始，加强了重型卡车的排放标准。

加州是世界上已知的第一个要求零排放卡车的实体。这一举动将经常分裂的卡车运输业的不同派系聚集在了一起。

业主-运营商独立司机协会(OOIDA)经常在司机工资和安全等问题上与ATA发生冲突，这次采取了不同寻常的步骤，同意ATA在加州规则上的立场。

OOIDA总裁兼首席执行官Todd Spencer在一份声明中说:“汽车的可靠性和可承受性是OOIDA成员的首要任务。”“考虑到价格和充电基础设施的缺乏，我们还没有看到证据表明电动(卡车)对大多数卡车企业来说是一个现实的选择。归根结底，他们试图强制推行的技术还不存在。”

其他卡车公司想知道，在这种情况下，加州的法规是否走在了技术的前面。他们还担心对汽车行业实施潜在有害且不现实的排放规定的成本。

根据加州的规定，新的8级重型卡车明年将实现零排放。柴油和汽油动力的拖运卡车必须在18年后退役，以确保它们在2035年前达到零排放的要求。

此外，根据加州空气资源委员会发布的提案，到2024年，州和地方政府购买的所有新卡车中，有一半将是零排放的，到2027年将增加到100%。

卡车行业担心，这种卡车的高成本、充电站不足以及电动汽车行驶里程有限，可能会给该行业的运营带来严重担忧。

“我们对实际实施这一规定的可行性遇到了一些相当大的问题，”加州一名卡车运输官员说。