德鲁里说，美国的托运人预计2021年的海运合同费率将会更高

随着我们接近年底，德鲁里重申其观点，在2019冠状病毒病爆发以来的重大市场变化之后，制造商和零售商应预计2021年大多数航线的海运合同运费将上涨，而不是下降。

现在是第四季度招标季节，要对2021年的费率变化得出确切的结论还为时过早。不过，行业分析师表示，海运现货市场有明显迹象表明，承运商已经获得了定价权，并正在按照自己的优势管理船舶运力。万博ag客户端app

德鲁里集装箱运价洞察(Drewry Container Freight Rate Insight)跟踪并提供全球700多个航线的平均现货集装箱运价，并分析市场趋势。分析师们表示，他们可以清楚地看到，自3月以来，2020年现货运价已大幅超过2019年现货运价。9月份，全球运费指数(东西、南北和区域内国际航线的全部现货运费的加权平均值)达到2540美元/40英尺集装箱，较2019年9月增长43%。

“一些航线和地区明显受益于较低的运费，但绝大多数航线的运费都在上涨，尤其是跨太平洋东行航线，对托运人来说，运费的涨幅高得令人担忧，而对远洋承运人来说，运费的利润要高得多，”总部位于伦敦的德鲁里(Drewry)供应链咨询业务主管兼主管菲利普•达马斯(Philip Damas)表示。

跨太平洋即期运费飙升，加上亚洲目前运力不足，已促使中国和美国的监管机构发出信号，表示它们正在密切关注竞争形势。中国交通运输部在9月11日会见了大多数主要航空公司，询问他们为什么跨太平洋运费上涨如此之大，并表示“希望”他们将船舶运力恢复到市场水平。

在美国，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission) 9月16日表示，它正在“积极监测对运费和运输服务水平的任何潜在影响，使用各种来源和标记，包括承运人协议各方必须向该机构提交的详尽信息。”万博ag客户端app

据Damas称，跨太平洋东行航线(同比上涨180%)和北欧至亚洲航线(同比上涨130%)的现货费率非常高，可能会在即将到来的年度招标中拉升合同运费。

“换句话说，现货利率(目前较高)和合同利率(目前相对较低)将趋于一致，预计2021年大多数航线的合同利率将上升。目前，跨太平洋运价与现货运价之间的差距超过2000美元/40英尺集装箱，这从本质上鼓励承运商以(低得多的)合同运价将运力销售降至最低。”

特别是今年，托运人和货代应该跟踪现货运价的发展，因为它们表明某些航线的市场紧张，它们可能是合同运价的领先指标，如果海运公司优先考虑(较高的)现货货物而不是(较低评级)利润较低的合同货物，它们可能会指出未来运力可用性的问题。
“除了海运费率上涨的风险外，2021年议程上的另一个问题是:我的公司应该使用哪些可靠的供应商来确保船舶运力?”花缎。