资深卡车运输高管谢威尔撕破了允许青少年卡车司机的“荒谬”计划

一位在卡车行业有60年经验的高管说，一个允许青少年在州际贸易中驾驶8万磅卡车的试点项目是解决司机短缺的最糟糕的想法之一。

Myron P.“Mike”Shevell是Shevell集团的主席，该集团在LTL方面经营新英格兰汽车货运，在卡车货运市场经营东部货运，他告诉物流管理公司，这个提议是“一个可怕的想法”。万博2.0app下载

现年83岁的舍维尔16岁时开始在卡车运输业工作，为他的家族卡车运输公司在家乡新泽西州珀斯安博伊(Perth Amboy)及其周边地区运送皮卡和快递。

但他几乎不建议青少年在如今拥挤的高速公路上开车，作为解决司机短缺的合理办法。据美国卡车运输协会估计，目前司机短缺人数为5.2万。

舍维尔告诉LM:“在发生事故的情况下，允许21岁以下的人驾驶大型钻机只会加剧问题。”“这是非常非常糟糕的，这是一个严重的问题。你这个想法只会在糟糕的情况上增加更多的问题。任何事情都有可能发生。”

作为《修正美国地面运输法案》的一部分，美国交通部于7月3日宣布，一项试点计划将允万博ag客户端app许“数量有限”的18岁至20岁的个人在州际贸易中驾驶大型卡车。交通部表示，这些青少年必须拥有相当于军用的CDL，并由参与的卡车运输公司赞助。

舍维尔说，他不希望他控制的任何公司参与这个试点项目。

“在我们主要经营的东北部地区，道路非常拥堵，拥挤，一天中的大多数时间都是一辆接一辆，”Shevell告诉LM。“如果你让18到21岁的司机开车，只会让事情变得更糟。”

这一想法的支持者强调，司机将在“受控的环境”中操作，一路上有导师帮助。舍维尔立即否定了这个观点。

“首先，我不知道如何控制州际高速公路上的环境，”舍维尔说。“从培训学校到州际高速公路，情况完全不同。主要走廊上的拥挤程度令人难以置信。这是可怕的。”

目前还不清楚有多少18到20岁的年轻人会参加。美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)发布的拟议规则制定通知称，它正在寻找“来自至少70家卡车运输公司的200名司机”参与试点。这200名21岁以下的司机的安全记录将与另外200名控制组司机的安全记录进行比较，以确定该项目是否会继续或扩大。

FMCSA承认，21岁以上有经验的卡车司机和21岁以下的退伍军人之间“可能存在经验差距”，这些退伍军人可能会利用这项实验。

谢威尔说，这不是开玩笑。

奥巴马说:“我无意冒犯退伍军人，我从心底感谢他们的服务，但这是完全不同的情况。”

目前没有关于21岁以下持证卡车司机在州内驾驶的重型卡车事故的可靠数据。但业主-运营商独立司机协会(OOIDA)的领导人都与铁路利益集团联合起来，反对将该计划扩大到最初的200名左右申请者。

业主-运营商独立司机协会(Owner-Operator Independent Drivers Association)主席托德·斯宾塞(Todd Spencer)最近表示，年轻司机将卷入严重车祸“真的没有任何问题”。他称该试点项目“荒谬”。

Shevell集团与其他运营商合作，已经开办了大约10所司机培训学校，运营商在这些学校培训他们的新手司机。但舍维尔说，即使老司机的最高工资约为8.5万美元，许多年轻司机在前六个月内就辞职了。

谢维尔说，钱是年轻司机放弃的主要原因。根据ATA的数据，司机的平均起薪约为4.3万美元。但舍维尔说，驱使人们离开这个行业的不仅仅是缺乏资金。

“这也关乎生活方式和尊重，”他说。“如果你像我一样在这个行业工作了60多年，你就会看到其中的不同。我是一名卡车司机，他们过去被当作高速公路上的骑士。

“现在他们被当作二等公民，受到非常恶劣的待遇。所有这些东西在人体内累积，最后就像泡沫破裂一样。我不认为它(司机短缺)会随着一笔一挥(立法)而消失。这需要时间和大量的工作。”

虚拟模拟器的领先设计师和制造商Advanced Training Systems的首席执行官约翰·科尔尼(John Kearney)表示，部分问题是代际问题。美国交通研究所的数据显示，如今四分之一的司机年龄在5万博ag客户端app5岁或55岁以上。

科尔尼说:“这个行业需要招募更年轻的司机，而要做到这一点，就需要年轻候选人所期望的那种高科技、高质量的培训。”

科尔尼表示，无论是吸引年轻候选人，还是培养安全、能上路的司机，一个关键因素是越来越多的人将模拟器培训作为传统驾驶指导的辅助手段。就像在军事和航空公司的飞行员培训中一样，使用模拟器可以教会人们如何正确应对那些太罕见或太危险而不包含在BTW指令中的事件——例如，转向轮胎爆胎或意外出现的黑冰。

模拟器也证明了自己在教授更多日常卡车技能方面的价值。最近的一项研究发现，在训练卡车司机完成倒车和换挡等任务方面，驾驶模拟器可以像现场教师一样有效。从成本效益的角度来看，模拟器培训也有好处;一家大型卡车和物流公司报告说，每小时节省了40美元的燃料成本。

科尔尼说:“就像当今数字技术的几乎所有领域一样，驾驶员培训模拟器正在迅速改进。”

不过，与此同时，由于缺乏司机，大多数大型卡车运输公司都在这个旺季减少了货运。

“说实话，我不知道我们需要的这些人会从哪里来，”

夏维尔参观说。“我们每雇用一名员工，就有两名退休，另一名辞职。我们雇的那个人一周后就辞职了。”