当谈到卡车运输市场状况时，变化正在酝酿之中

“变化在空气中”这句话在某些方面有点老派的感觉。当然，它可以指很多东西，但在这种情况下，它可以被编辑成“变化在这里”。

我所指的变化既不是突然的，也不是出乎意料的，它们与货运市场有关。一段时间以来，我们看到经济缓慢而稳定地改善，这在许多方面都得到了体现，比如零售额、对美进口、模态量的改善，以及国内生产总值(GDP)持续增长的一些迹象。

现在，考虑到这些因素，考虑到卡车运输业正在发生的事情，比如最近实施的电子记录设备命令，仍然紧张的容量加上不断增长的需求，雇佣和留住卡车司机的持续困难，以及承运人现在在定价方面占据上风，这创造了一系列的市场压力，有些是好的，有些是不好的，取决于你所处的一方。

同样，这些事情都没有让任何人感到意外，但它们确实存在，并让人们感受到它们的存在，尤其是以托运人提高费率的方式。在很多方面，费率和其他正在发生的事件让市场感觉与2014年非常相似，那是运营商最后一次处于这种权力地位。

Cowen分析师最近的一份研究报告基于运输期货公司(Transport Futures)知名货运专家诺埃尔·佩里(Noel Perry)的分析，提出了货运市场将持续增长的理由，尽管不是永远。

Seidl写道，Perry认为“卡车市场的增长势头将持续到2018年第三季度，但可能会在今年晚些时候放缓。产能紧张在缓解之前还会加剧。他认为2018年的GDP预测有更大的上行潜力，而2019年的下行风险更大。”

谈到无人驾驶飞机对卡车运输市场的影响，Perry表示，自去年秋天以来，无人驾驶飞机的生产力和运力就受到了影响，同时他还指出，随着无人驾驶飞机采用率的上升，生产力可能会大幅下降，他说，这将在4月份发生，届时“无人驾驶飞机软执行期”结束，承运人可能会面临罚款或被取消一段时间的服务。

谈到利率，佩里认为现货利率可能会在7月份达到峰值，随后的势头将这些“高利率”持续到今年下半年，然后在接近年底时趋于下降，并在2019年保持下降。在合同方面，他说，利率可能会在今年秋天见顶，并在明年之前保持在这一水平，不包括燃油在内的合同利率将在5%-10%的范围内上涨。

Perry的见解为市场上正在发生的许多事情提供了一个起点，我决定通过与TranzAct Technologies的首席关系官Mike Regan交谈来完成这次谈话，或者至少进一步将这些点联系起来。

如果你认识迈克，你就知道他是个直言不讳的人，也不拐弯抹角。这在我们的谈话中已经很清楚了。

他解释说:“到目前为止，ELD授权的影响与人们想象的完全一样，随着人们逐渐适应ELD环境，迄今为止的影响比预期的要大。”

Regan说，最大的影响并不是钻机被拉离道路，而是以前的一天车道现在变成了两天车道，这导致了这样一种情况，即司机以前跑500英里现在要花两天时间，因为他们不想冒被罚款的风险。

最重要的是，里根说，这造成了一种情况，即司机和运营商需要评估他们的停车情况，因为他们在自己的车道上达到了分配的周期。

由于这些事情与定价有关，行业利益相关者坚持认为，这导致了在相当紧张的时间框架内急剧和持续的费率上涨，这对托运人来说是一个艰难的市场环境。

那么，现在发生了什么?为了保护托运人免受急剧上涨的费率影响，可以做些什么来缓解这些问题?

里根说，对他们来说，关键的一步是看看他们是如何利用航母设备的，航母是如何获得报酬的，等等。

“如果你不注意自己的做法和流程，你就会陷入麻烦，”他说。

Perry提出的5%- 10%的预期涨幅被Regan认为在范围内。他补充说，这伴随着一个没有人确定的变量:4%的GDP增长。

如果这个数字成为现实，里根只是说:“祝你好运!”

那么，回到本专栏开头提到的改变论题。现在发生的事情在很大程度上是未知的，或者至少是有待确定或继续下去的。这些并不是目前市场面临的唯一问题，但它当然同样需要我们的关注。