第31届年度物流状况:对弹性的考验

根据供应链管理专业人员委员会(CSCMP)第31届年度物流状况报告在美国，物流专家因应对全球COVID-19大流行造成的经济创伤而获得好评。然而，他们现在必须加紧行动，以适应不断变化的地面、海上和空中的现实。

根据该报告，物流专家和其他运输专家“最初受到了创伤”，但最终“证明了他们的韧性”，因为他们适应了万博ag客户端app这种变化新型冠状病毒肺炎大流行和随之而来的经济动荡。

这份由Kearney与CSCMP和Penske Logistics合作撰写的年度报告于6月22日发布，预测“受到冲击的美国经济今年将会萎缩，但随着物流专业人士适应运输规划和执行的新现实，这种适应已经在进行中。”

尽管从今年3月开始并持续到第二季度的突然经济冲击，报告称美国经济正在强势反弹，电子商务“继续蓬勃发展”——这对大型包裹巨头和一些灵活的货运公司来说是巨大的好处。

报告总结说，有些令人惊讶的是，货运公司在任何经济低迷时期都倾向于大幅打折，他们坚持了新发现的定价原则，同时在很大程度上避免了过去的价格战。报告指出:“尽管2019年运量下降，但一些运营商保持了利润，这表明他们承诺遵守定价纪律，这可能有助于他们度过2020年更大的下滑。”

经济也出现了新的不平衡，包括物流。“一些航空公司可能面临破产;一些托运人可能会面临更高的价格;其他人可能会欢迎富足。”“为了度过难关，各方都需要在技术上进行明智的投资，并利用这些技术深化合作。”

因此，让我们更深入地研究一下在大流行导致的经济放缓期间，物流是如何发展的。我们将看到哪些行业和模式受到的影响最大，以及不同的模式和货主如何适应这场100年来最大的健康危机——以及我们一生中最严重的经济危机。

具体行业物流状况报告:

• LTL 2020的状态
• 2020年卡车载重状况
• 2020年铁路/多式联运状况
• 2020年海洋货运状况
• 2020年航空货运状况
• 2020年第三方物流状况

高级数字

报告指出，2019年美国企业物流成本上涨0.6%，至1.63万亿美元，占美国21.43万亿美元国内生产总值的7.6%。这与2018年企业物流成本占GDP的7.9%相比略有下降，但与1979年企业物流成本占GDP的19%相比，效率有了巨大的提升，1979年是1980年《汽车运输法案》(Motor Carrier Act of 1980)颁布前卡车运输经历的受监管成本的最后一年。

相比之下，过去十年中企业物流成本效率最高的一年是2010年，当时物流总成本仅占GDP的7.3%。

这份新报告对物流管理人员在大流行初期如何应对受损的供应链和不平衡的物流需求进行了热情的评述。报告说，后勤人员对危机的反应“往往具有先见之明、效率和魅力”，他们加快步伐，帮助向该国提供关键物资。

但这份报告的作者警告说，未来经济复苏的规模、形式和时机都仍是个问题。经济复苏是快速的v型，还是缓慢的u型，抑或是更缓慢的“耐克旋风”，受尊敬的经济学家们对此仍有争议。不管怎样，这份报告中接受调查的大多数经济学家预计，今年美国经济将出现下滑。

牛津经济研究院美国咨询公司(咨询公司)预测，今年美国实际GDP将下降7%，2021年GDP增速将反弹8.6%。国际货币基金组织(International Monetary Fund)预计，中国经济今年将下滑5.9%，明年将增长4.7%。无论结果如何，很明显，covid -19引起的昏迷结束了126个月的经济增长，这是美国历史上最长的经济扩张。

根据迈克尔·齐默尔曼他说:“没有人能确定未来会是什么样子。但可以肯定的是，供应链和物流人员将专注于弹性，这意味着更多的选择。”

该报告还预测，一些承运商可能面临破产，而一些托运人可能面临更高的运费。齐默尔曼写道:“为了度过难关，各方都需要在技术上进行明智的投资，并利用这些技术深化承运人、托运人和第三方物流供应商之间的合作。”

CSX负责销售和营销的执行副总裁马克•华莱士(Mark Wallace)表示:“鉴于没有人能预见到全球大流行这样的事件，任何事情都有可能发生。”“尽管运量下降了20%至25%，但铁路行业的表现相当不错。铁路行业足够强大，可以承受任何进一步的冲击。”

2019年按模式

去年，由私人和专用车队驱动的汽车运输公司增长了3%。满载成本为3067亿美元，比2018年增长1.4%。低于卡车载重(LTL)跃升至654亿美元，增长1.3%，而私人或专用卡车增长5%，至3082亿美元。

报告称，受电子商务繁荣和“重大创新”的推动，2019年包裹和最后一英里的递送收入同比增长8.5%，达到1144亿美元，主要由UPS、联邦快递和美国邮政服务提供。

受运量下降的影响，2019年铁路运量下降1.4%，至839亿美元，尤其是多式联运运量下降4.3%，至225亿美元。报告称，煤炭需求下降，以及向公路货运的转变，对铁路收入造成了一定影响。

航空货运量降幅最大，下降9.7%至752亿美元，原因是该行业面临工业运量放缓，尤其是汽车行业。报告称，与此同时，水运增长3.1%至479亿美元，因为“定价纪律保持了价格健康”。

由于仓储能力仍然紧张，库存存储成本上涨6.6%。该报告称，仓储部门在一个季度内交付了有史以来最高的完工面积，“市场很快就消化了它。”

作为为发布该报告而召集的专家小组的一员，该组织总裁马克·阿尔森(Marc Althen)潘世奇物流、证实他的公司看到仓储请求活动增加。他指出:“客户正开始从偏远地区的大型数据中心转移到更靠近城市地区的地方。”

该报告还发现，整体成本也增加了。托运人的管理成本上涨8.5%，至56.4万亿美元，这反映出经济放缓前整体劳动力市场紧张，导致2019年工资上涨。

钟摆转向了托运人

卡车运输是推动美国物流市场的引擎，按货运价值计算约占美国货运总额的70%。在2019年期间，卡车运输将部分定价权让给了托运人。该报告称，在经历了2017年和2018年两年的运力紧张和更高的运价之后，去年公路卡车市场的平衡“向托运人倾斜”。

报告称:“他们重新获得了购买力，通过谈判降低了利率，并获得了产能。”“与此同时，运输公司的利润减少，订购的8级卡车也减少了。”

这反过来又在运营商之间引发了一场技术战。报告称，规模较大的企业正在“寻求有望提高效率的技术投资”。“小型航空公司，尤其是那些受影响严重的行业，必须寻求基于应用程序的解决方案和代理商，以提供更适合的航线和回程。”

杰奎琳•贝利北美地区领先嘉吉运输和物流万博ag客户端app专家小组的一名成员表示，她的公司正在实施更多的“虚拟客户培训课程”。目的是提高透明度，公开分享最佳实践。她说:“我们开始分享我们的需求是什么，以及我们如何才能变得更好。”“这些对话非常有力，可以增强我们供应链的弹性。

前方有红旗警告

《第31届年度物流状况报告》也对那些习惯于波动、波动和危机的“通常镇定自若”的物流领导者发出了温和的警告。COVID-19大流行已经“严重扭曲”了全球供应链，物流专业人士也必须为下一次剧变做好准备。

简单地说，该报告的作者说，物流和供应链经理不能再把所有的鸡蛋放在一个供应链篮子里了——比如，中国的篮子。他们需要为他们的供应链提供更多的选择和“灵活性”。

此外，美中贸易紧张局势下特朗普管理在短期内“不太可能”减弱，这些潜在的地缘政治紧张局势只会“加速”推动“回流和多岸”供应链。

齐默尔曼预测说:“曾经摆向超高效、单一来源、准时制和高度关注成本的供应链的钟摆，将重新摆回支持灵活性和储备能力，以应对不确定性和风险。”“大流行让这一切变得生动起来。”

嘉吉的贝利对此表示同意。她说，在70个国家开展业务的嘉吉已经在准备应急计划，因为保持整个供应链的敏捷性是一个新的重点。她表示:“在我们确实遇到瓶颈的地方，我们肯定在寻找替代方案。”“我们想要裁员。我们已经开始从单一来源的供应商转向多样化，现在更关注的是如何度过这种中断。”

报告作者齐默尔曼说，科尔尼“肯定”看到客户在中国和其他低成本、低工资的国家进行多元化投资。“这种情况在大流行之前就已经发生了，”他说。“但这正成为企业高管的首要任务，而且我们看到这种情况还在继续。”

此外，报告还补充说，尽管很少有人能预测到这场经济危机，但承运人和托运人的行为“几乎普遍”被描述为“我们将共同进退”的典范。

报告总结说:“物流人员卷起袖子，而不是躲在合同后面。”“整个行业的人——实际上是全世界的人——都在一起面对这场戏剧性的崩溃，并从中重建。”