在NASSTRAC小组中，运营商高管关注运力、法规和安全

在经济继续逐步复苏的同时，运营商在重新发展网络并恢复全面实力的同时，应对多重障碍变得比以往任何时候都更加重要。这是本周在佛罗里达州奥兰多举行的NASSTRAC物流会议和博览会上，三位领先的卡车和供应链高管在小组讨论中传达的主要信息。

这些障碍包括政府法规、运力管理、燃料成本上升以及货主与承运人的关系和合作等。

参加了题为“2011年卡车运输问题”的小组讨论的有Werner Enterprises Inc.即将上任的总裁兼首席运营官Derek Leathers, Arkansas Best (ABF Freight母公司)的总裁兼首席执行官Judy McReynolds, Old Dominion Freight Line (ODFL)的总裁兼首席执行官David Congdon，以及联邦快递货运的总裁兼首席执行官Bill Logue。

ABF的McReynolds讨论了应对不断变化的市场所面临的挑战。

她说:“我们的市场似乎变化非常迅速，尤其是在经济似乎发生迅速变化的时候。”“这给我们所有人在规划未来时提出了问题，我们现在正在经历这样一个时期。这一次似乎是一个积极的变化。我很高兴看到我们的业务水平有所改善，这似乎比正常情况下的预期要大。”

McReynolds补充说，在经济衰退最严重的时候，ABF一直“密切关注”客户，他说，尽管当时经济衰退带来了挑战，但对ABF来说，提高服务水平、不后退是至关重要的。

在这一时期，托运人和承运人能够真正了解彼此的需求是至关重要的。她说，除了经济之外，安全性以及托运人在更规范的环境下与承运人成功建立关系的能力对ABF这样的承运人来说也是一个挑战。

在谈到长期运输能力时，McReynolds表示，长期运输行业已经经历了一些巨大的变化，该行业可用的运力明显低于过去，因此，长期运输运营商将采取措施确保他们拥有所需的运力。她说，ABF这样做的目的是通过有效地向客户传达资产可用性，确保其客户作为基于资产的航空公司有确定性。

ODFL的康登在评论中强调了可持续性，他引用了他的公司如何在西部16个州运行三辆28英尺长的拖车，以增加卡车的尺寸和重量。

“作为一个行业，我们正在利用每一种经过验证的手段，以一种环境可持续的方式高效运作。”“通过增加尺寸和重量来提高车辆生产率是唯一有意义的杠杆。这可以极大地提高我们行业的生产力，并为托运人提供价值。”

他补充说，随着美国人口以每年约260万的速度增长，消费者的需求也在增加，这就需要更多的卡车，随之而来的是更严重的拥堵。

此外，拟议中的服务时间变化可能会使司机每天的可用时间减少一个小时，而CSA可能会降低运力，Congdon强调，所有的交通方式都需要更多的方法来提高生产率。万博ag客户端app

他说:“华盛顿的一个主题是把更多的货运转向铁路，让卡车离开高速公路……这不是答案。”“我们的客户和第三方物流公司正在从时间、成本和可靠性的角度来看待供应链，而托运人决定了他们以最有效的方式运输货物的模式。在LCVs(更长的组合车辆)或增加重量方面，更高效的卡车将使卡车离开高速公路。在LTL行业，我们主要关注的是获得更多的立方容量，如果我们可以扩大LCV的使用，特别是三倍，我们将满足供应链对时间、成本和可靠性的需求。”

康登说，如果卡车数量增加两倍，公路上的卡车数量就会减少，运输公司购买拖拉机和拖车的需求也会减少，所需司机的数量也会减少。他还指出，额外的拖车提供了50%的货物空间，安全记录提高了20%，每吨英里的燃料消耗减少了20- 25%，而对基础设施没有影响，因为第三辆拖车的重量分散在增加的32英尺的轴重上。

联邦快递货运公司的Logue表示，司机可用性的问题可能会受到影响，这取决于HOS裁决的结果，以及CSA数据随着时间的推移会是什么样子。

罗格说:“虽然安全是至关重要的，但这些东西可能会增加费用，加剧拥堵。”我们认为我们应该继续推进CSA和eobr，但也许会放弃自2004年以来一直非常成功的居屋计划改革。”

Werner 's Leathers在他的评论中说，今天卡车运输的主题是容量。他说，在卡车市场，近年来美国约有18%至20%的运力消失了。

Leathers说，这种运力外流是破产、机队萎缩和航空公司倒闭的综合结果。

他说:“有很多公司正在悄悄地离开。”维尔纳的舰队缩减了15%。我们面临的障碍是真实存在的。我们面临的三大问题是综援、EOBR和居屋计划。这些都是我们作为一个行业所关注的事情。托运人和承运人之间需要合作，我们需要执行现有的规则。”

Leathers引用了美国卡车运输协会最近的数据，该数据强调了2009年是重型卡车有记录以来最安全的一年，这表明没有必要改变居屋指南。

Leathers说，在解决拟议的HOS变化时，要求将每日驾驶时间从11小时减少到10小时，同时将“重启”时钟所需的时间从目前的34小时增加到48小时，可能会导致4%到10%的生产力损失。

莱瑟斯说:“我们反对并担心重启的措辞。“告诉一群司机，他们需要等到周一早上6点才能发动卡车，然后驶入交通高峰时段，这个概念在华盛顿提出的一系列糟糕想法中名列第一。这是我们需要共同努力的事情，让我们的声音被听到。”

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