ATA首席斯皮尔在NASSTRAC主题演讲中提出了基础设施法案和贸易协定的理由

上周，在佛罗里达州奥兰多举行的全国托运人战略运输委员会(NASSTRAC)年会上，该委员会发表了内容广泛的开幕主题演讲。万博ag客户端app，American Trucking Associations (ATA) President and CEO Chris Spear laid out a compelling case for what is working in trucking, what needs to be worked on, and what needs to happen in order to overcome a heightened state of acrimony in Washington, D.C.

针对后者，斯皮尔说，在当今的政治气候下，卡车运输业的倡导很重要，也很有必要，因为环城公路内部的功能障碍和毒性可能被视为未知水域，或者是一个新的低点。

“我们发现自己现在处于一个相当未知的水域，”他告诉由托运人和承运人组成的观众。“在我在华盛顿的25年里，我们还没有见过这么糟糕的事情。我每年都说，情况不可能更糟，但事实确实如此。我们需要回头看看是什么导致了这一切，发生了什么，改变了什么。这并不意味着你必须同意我们所处的环境，但理解的必要性很重要。”

回到15到20年前，他解释说，各政党有可能跨越党派界限，在推动立法的问题上达成妥协，这在今天几乎不可能实现。

他说:“我们需要找到达成共识的方法，现在的情况非常分歧。”“国会需要对选民负责。妥协的意愿已经完全消失了。我们需要让国会负起责任，让他们知道我们希望他们像我们一样做好自己的工作。”“我们的会员每天都撸起袖子去上班。这不是举办晚宴，筹集资金，或在董事会上提出政治观点。作为一个行业，我们有责任追究他们的责任。我们的声音很重要，我们的声音非常强大。”

从卡车运输的现状来看，斯皮尔表示，特朗普总统的议程以各种方式帮助形成了ATA的一些主要目标。

发生这种情况的一种方式是白宫的基础设施计划，特朗普总统在2016年11月大选前大力宣传这一计划。

他表示:“我们一直在(与基础设施相关的)事情上与总统及其员工密切合作，这些事情与我们的立场一致。”“但这并不意味着我们应该把所有与基础设施相关的事务都交给各州。这是违反宪法的。如果我们能做好，基础设施将是我们行业的一个很好的核心。这需要真金白银。”

但斯皮尔认为，白宫和国会迄今提供的基础设施资金需要进行一些微调。

斯皮尔说:“我不认为政府和私营部门的合作伙伴关系和收费计划将为1万亿美元的基础设施法案提供资金。“它需要吞吐量和很多人来实现盈利。任何企业都不会在这样的计划上投资，如果他们不能预先评估它是否有利可图。我们有可靠的数据显示，州收费只在全国不到1%的道路和桥梁上有利可图……而且管理成本高达35%以上。”

他说，这进一步强调了需要一个有效运作的国会、强有力的联邦伙伴关系和领导，并具备管理能力，因为美国有一半以上的州缺乏监督本州基础设施建设的行政能力。

至于为基础设施提供资金的可行替代方案，ATA主张在四年内将每加仑汽油税增加0.20美元，每年增加0.5美元，相当于在十年内节省3400亿美元。

斯皮尔斯说:“这是实实在在的钱，可以立即进入高速公路信托基金，不会让美国债务增加一分钱。”“如果你能提出一个其他的方案来满足所有这些要求，我将洗耳恭听。事实上根本就没有。”

斯皮尔还驳斥了车辆行驶里程(VMT)是弥合基础设施资金缺口的一种方式，他指出，在已经进行测试的州，如俄勒冈州，承认它还没有准备好广泛使用，距离成功部署至少还有十年的时间。

斯皮尔说:“我们相信，我们的建议是合理的政策，能引起比尔·盖茨的共鸣。他已经表示，他不顾他手下人员的建议，愿意提高汽油税。”“在twitter上发布消息是一回事。他需要去国会山推动此事。与此同时，我相信我们能够在2019年获得强有力的基础设施法案的资金。如果这种情况发生，将极大地促进我们的经济。仅卡车运输业每年就因拥堵损失634亿美元，相当于36.2万人无所事事地坐了一整年。”

这再次导致了缓解这种情况和运输货物的挑战。

斯皮尔解释说:“当我们在这个国家运送71%的国内货运时，我们的增长能力真的取决于完善的基础设施。”“我们花了很多时间来教育国会山的人们....但我们真的需要加大音量，放大这个故事。我保证仅这一点就会带来巨大的好处。”

斯皮尔举例说，最近通过的税改法案从开始到结束用了一年的时间。斯皮尔指出，该法案已经将38亿美元以工资、福利和新的、更安全、更环保的设备的形式重新投资到卡车运输行业。

展望未来，斯皮尔说，另一个需要关注的关键问题是贸易。他明确表示，白宫对北美自由贸易协定的立场与卡车运输业的立场不一致。

他说:“我们的行业处理了北美自由贸易协定76%的水陆运输，其中82%来自墨西哥，71%来自加拿大。”“退出北美自由贸易协定的任何变化对我们的行业和美国经济都将是灾难性的。我不喜欢在这个问题上发表的言论，也不反对北美自由贸易协定已经过时。它没有很多我们在过去十年中享受的劳工和环境协议，所以它确实需要一些改变。我们承认这一点，但不要威胁要放弃与墨西哥和加拿大的最大合作伙伴关系。我希望我们能够在今年年底之前达成原则上的协议，把这个问题抛在脑后。在我们的环境中拥有确定性很重要。谈判拖得越久，就会有越多的花言巧语导致我们发现自己处于更稳定的状态。我的成员也感受到了。很多商业模式真的依赖于加拿大和墨西哥之间的商品自由流动。”