数据显示，与合同费率相比，现货卡车运费将出现井喷式增长

Roper Industries子公司DAT最近发布的数据显示，随着货运市场的运力持续紧张，加上需求健康，在截至1月份的三个月期间，与全国平均现货和合同价格有关的一个有趣的故事正在发生。

DAT的主要论点是，在11月、12月和1月的三个月期间，平均现货价格和合同价格“急剧偏离”，最近几周，由于现货价格的上涨，不仅是货车活动，还有三种主要设备类别(货车、冷藏和平板)的价格也在上涨，这种差距进一步拉大。

DAT行业分析师马克•蒙塔古表示:“如果我们看一下现货市场的同比价格，货车价格为每英里2.26美元，而不是每英里1.67美元，涨幅为35.3%。”他说:“看到利率大幅上升是令人难以置信的。对于近年来非常稳定的合同市场，我们现在看到了运输货车费率(不包括燃料)的差异，2018年1月为1.79美元，而2017年1月为1.68美元，增长了6.5%。这与全年的情况是一致的，当你考虑到大型托运人、中型托运人和小型托运人时，每个托运人的经历都可能略有不同。”

当被问及现货和合约价格年度上涨的驱动因素是什么时，Montague解释说，即使在一年前，现货市场也在从2016年3月和4月的低点回升，并指出到2016年底，现货市场正在收紧。在2017年第一季度表现平平之后，紧缩政策确实加剧了，2017年3月载货与卡车的比率上升，自那时以来已经翻了一番。

“甚至在飓风之前，我们就看到了市场变化的迹象，”他说。“直到2018年12月，随着ELD任务的实施，整个世界都发生了变化……我们立即看到全国各地的利率都上涨了10%。我不认为ELD的预期影响被夸大了。如果说有什么不同的话，那就是它被低估了，但是，当然，部分原因是它的能力下降了。圣诞节和电子商务的最后一分钟运费没有那么多。大量产能流出市场，并在1月份开始回流市场，这就是为什么我们在1月份看到了一些缓解，而成交量与一年前没有太大的不同。”

展望未来，Montague表示，2月份货运需求和运价可能会出现疲软，他预计，由于4月1日是全面实施ELD的最后期限，货运需求和运价可能会再次放缓。

他说，随之而来的还有春季货运季节，这增加了对建筑、平板和货车货运的需求，以及农产品季节的开始，农产品季节首先从亚利桑那州的尤马和加利福尼亚州的帝王谷开始，随着春季进入6月，农产品季节将进入加州北部。

蒙塔古说:“在5月和6月进口季节开始之前，这些事情将会收紧对货运的整体需求，所以我们认为，在进入下半年之前，从4月1日ELD的最后期限来看，不会有太大的缓解。”

考虑到目前的市场基本面，承运人在定价权方面显然比托运人占上风，Montague指出，合同费率上涨的压力很大，观察到2017年全年与2016年相比，合同费率仅上涨了约2%。

至于托运人如何应对当前的环境，他表示，在装货和运费支付沟通方面具有最佳实践的托运人通常在合同费率更新方面有良好的经验。但装载时间较长的托运人和收货人可能会看到8-10%或更高的费率增长。

他说:“航空公司方面强烈要求惩罚这类情况。”

他说，另一件要记住的事情是，受ELD规定影响最大的部分是500至900英里的两天行程，这部分运费似乎比其他任何长度的运输都要上涨得多。不到200英里的短途旅行和超过1500英里的长途旅行受到的影响最小，后者反映了托运人越来越多地使用多式联运。