10月Cass运价指数低于9月，同比上升

2011年10月版的中国船级社运价指数在计算货运趋势时，显示出喜忧参半的迹象。虽然货运量和支出同比增长，但都较9月份有所下降，这再次表明经济复苏是缓慢而不可预测的。

Cass官员表示，该指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于美国100多家最大的船运公司170亿美元的已付运费支出。

Cass数据显示，10月出货量为1.081，较9月下降10%，同比增长2.2%。自2010年5月以来，发货量连续第17个月超过1.0大关，当时发货量自2008年11月以来首次超过1.0大关。

支出为2.295美元，与9月份相比下降了4%，与去年同期相比增长了16.1%，这大约是8月份之前几个月年度支出比较的一半，8月份的年度支出同比增长15.8%，1月至7月的支出平均同比增长30.9%。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

在对10月份数据的分析中，Cass产品与服务总监Frank Cirimele写道，虽然9月至10月的出货量并不罕见，但与2010年和2009年同期的下降幅度分别为- 5.2%和- 4.7%相比，今年的“下降速度比预期的要快”。他补充称，预计10月份的船运活动将出现下滑，至少部分原因是国内外订单量走软。

从支出来看，Cirimele观察到，当前的一批数据表明，承运人提高费率和收回运营成本增加的努力似乎是持久的，所有模式的货物重量每年增加约1%，导致平均货物运输量大幅增加。万博ag客户端app

由于这份报告的数据既不是绝对积极的，也不是绝对消极的，托运人和承运人都告诉LM，考虑到当前燃料成本上升的不利因素，多种模式的监管繁文缛节，以及为汽车承运人寻找可用司机的困难，这反过来又给托运人带来了一些问题，以确保运力。

Robert W. Baird & Co.分析师Jon Langenfeld在一份研究报告中写道，在卡车方面，10月份的需求趋势较9月份有所放缓，并补充说需求环境看起来稳定，低于卡车的增长保持坚挺，并受到近期行业利率上调的支持。这两种情绪都与Cass的数据相符。

一位使用所有模式的托运人告诉LM，他的公司在很大程度上看到了运输承运人在服务方面的稳定环境。万博ag客户端app