OOIDA, ATRI联合力量为“下一个”卡车运输危机提供最佳解决方案

的美国运输研究所(A万博ag客户端appTRI)和车主-经营者独立驾驶协会基金会(OOIDA基金会)在进行一项联合研究以了解冠状病毒大流行对卡车运输业务的众多影响时，收到了大量回应。

这项研究主要集中在一项调查上，该调查征求了卡车司机和汽车运输公司工作人员的重要意见，他们正在遭受COVID-19的影响，如托运人访问受限、配送模式改变和交通相关问题。调查将于4月8日结束。调查结果预计将于今年春天公布。

“我们最初说我们会争取得到600份回复，结果我们收到了3000多份。”丽贝卡•布儒斯特他是卡车运输业最大的非营利研究机构ATRI的总裁兼首席运营官。“人们对此非常感兴趣。我们非常感激，因为它将建立数据基线，了解由于COVID-19爆发，该行业正在处理哪些问题。这是一个很好的回应。”

大多数受访者是职业卡车司机。布鲁斯特说:“这是我们与OOIDA合作的结果LM。“但我们有来自各个级别车队的人员——安全主管、风险经理、仓库人员。他们都在用自己的经验发表意见。”

这项调查的目的是为了更好地了解卡车运输业是如何共同应对危机的。但它还有一个更大的目标。

布鲁斯特说:“我希望这能更好地为未来的考虑做准备。”我们想知道什么有用，什么没用，以及我们未来可以更好地规划什么。”

布鲁斯特补充说，这些调查结果可能有助于卡车运输公司和业主运营商改变未来的业务运营。她说:“这将更好地告知行业未来要积极主动。”

已经有了从当前危机中收集的可操作数据。新数据显示，卡车在继续移动，在许多情况下比平时更快，以应对2019冠状病毒病大流行对该行业提出的要求。

“ATRI的实时GPS数据来自100多万辆卡车，使我们能够分析货运流，到目前为止，我们在3月份看到了前所未有的卡车运动水平，”布鲁斯特说。“卡车不仅在继续行驶，而且速度远远超过了正常的交通模式。”

例如，根据ATRI的数据，在亚特兰大的I-85和I-285十字路口，当地被称为意大利面路口，由于拥堵，下午高峰时段卡车的速度通常低于每小时15英里。上周，卡车的平均速度为每小时53英里。

布鲁斯特说:“意大利面路口是我们在全国各地看到的典型情况，特别是在受病毒严重打击并受到隔离和封锁的地区。”“随着其他车辆的消失，卡车继续行驶，向市场、医院、加油站和其他重要企业运送急需的救援物资。”

在受灾最严重的纽约州、加利福尼亚州和伊利诺伊州，数据也显示出类似的变化。

在纽约，沿着皇后区的I-495号公路，下午高峰时段卡车的平均速度通常为每小时16英里。现在速度翻了一倍多，平均38英里每小时，仍然低于公布的速度限制，但肯定是一个进步。

在洛杉矶，在710号州际公路和105号州际公路的交叉路口，在早上6点到8点这段高度拥堵的早高峰时段，卡车的速度通常低于每小时25英里。由于加州人待在家里，卡车早上的平均速度为每小时53英里，但卡车的运送量增加了。

在芝加哥的Byrne立交，在I-290和I-90/I-94交汇的地方，早上卡车的平均速度现在是43英里每小时，是典型的早高峰时间20英里每小时的两倍多。

根据ATRI的分析，这些结果可以用几个与COVID-19相关的因素来解释:首先是通勤交通的大幅减少，使卡车能够以更高的速度运行，特别是在传统的高峰时段。其次是连续的24/7卡车运营，几乎在一天的所有时间里都能产生更高的平均卡车速度。

OOIDA基金会主任汤姆·威克利(Tom Weakley)说，司机调查的结果“将帮助我们证实我们所知道的轶事”。他说，具体来说，“卡车运输业在应对食品和药品等关键物资短缺方面处于领先地位。我们需要每个人的参与。”

OOIDA是北美最大的卡车司机协会，代表着超过16万名卡车司机和小型车队。

可以找到调查链接在这里。任何与卡车运输有关的人都应作出回应。

“我们的目标是尽快完成数据分析，因为它可以为公共和私人决策者提供重要的指导。新冠肺炎大流行是一个不断变化的目标，我们不能在猜测的基础上设计政策和供应链，”ATRI高级副总裁Dan Murray说。

在4月8日调查结束后，ATRI的布鲁斯特说，“我们将尽快扭转局面。我们将快速跟踪分析。我们将在今年春天把它拔出来。”