打包站承担了这一切

人们很容易忽视加油站的价值。杰夫·贝佐斯做到了。幸运的是，他的一名员工把他从悬崖边缘拉了回来。

在早期，亚马逊在地板上打包订单。是的，所有10名员工都跪在地上打包货物。贝佐斯认为护膝将是一项伟大的创新。但他的一个包装同事建议用包装桌代替。

第二天，贝佐斯出去买了几张。2018年，他在《大卫·鲁宾斯坦秀:点对点对话》(The David Rubenstein Show: Peer-to-Peer Conversations)中表示，增加包装桌是他听过的“最聪明的主意”。他认为他们“提高了生产率”。翻了一倍。

今天,亚马逊就像许多其他公司一样，尤其是中国的公司电子商务在美国，包装站的作用远不止将订单的各个部件组装在一起，以及在运输的最后准备过程中对它们进行装箱和贴上标签。

“包装站成功的故事又回到了整个设施的工艺流程，”他说杆Gallaway,的首席执行官Packsize．

“包装站需要与上游的配送中心以及运输码头完全整合。这包括高度自动化的材料处理设备以及大多数人工设备。杰夫Dehnert，总裁Dehnco．

Gallaway补充说，订单流必须稳定，这样DC中的任何活动都不会被饿死或淹没。“这是确保生产力最大化的唯一途径，”他说。包装站恰好位于订单履行过程的末尾。

丹汉拉罕的总裁兼首席执行官守护神,组他补充说:“把挑选/包装/运输看作一个连续的过程。如果任何一个元素出现瓶颈，它将抵消该过程中其他方面的收益。”

Packsize提供自动化包装站，Dehnco专注于手动包装站，Numina是设备不可知的。然而，这三者都强调了订单流的重要性。

正如他们和其他人会告诉你的那样，拥挤的车站比流量更重要。它们还在包装和运输中发挥着重要的人体工程学和安全功能罗伯多赛特，应用工程师BOSTONtec．

人体工程学的功能是不言而喻的，特别是当谈到高度可调的桌子手动包装站。杜塞特说，诀窍是让桌子可以调整，以适应各种身高的人和各种尺寸的产品，同时尽量减少全天的干扰。

“这些是最好的模块化，符合人体工程学的工作台，”他说鲍勃•西蒙斯公司副总裁脯氨酸．

固有的可调节性使包装操作更安全，最大限度地减少了包装机扭曲和旋转的需要。Doucette认为，目前各家公司都在大力推动包装站的人体工程学设计。

流量、安全性和人体工程学是包装站设计的主要关注点。然而，在设计包装站时，有一长串的部件和布局需要考虑。

足迹地产

房地产指的是两个完全不同但同样重要的充电站领域。

一个是地板上的脚印。另一个是运输箱内的空间。

让我们从这些车站的足迹开始。

正如您可能已经想到的，这里不可能一刀切。虽然手动包装站通常是30 x 60英寸或30 x 84英寸，但这些都是更多的起点。

Creform公司负责销售和营销的副总裁BG Edwards说，他的公司最近提供的最宽的加油站有9英尺宽。但可能性并不止于此。

亚马逊和许多其他公司将人工工作站与半自动和几乎完全自动化相结合。另一些人则按照物品的一般大小按典型的顺序排列他们的包装区域，小的物品在一个或两个站点处理，大的物品在其他站点处理。

Doucette正确地将工作站设计称为谜题，并表示定制是基于特定操作需求的游戏名称。

这并不奇怪。爱德华兹说，终端用户最关心的问题是“在正确的地方提供正确的供应，不浪费空间。”

手动站点的列表很长。项目包括:监视器;键盘;打印机;胶带机;扫描仪;真空填充机;尺度;标签聚乙烯袋和盒子。每样东西都得有个地方，有足够的数量。

但这并没有变得更简单，Proline的西蒙斯说。“在过去的四五年里，加油站的消耗品库存增加了25%。我们面临的挑战是要有足够的库存，这样补给才不会成为一项繁重的工作。”

或者正如Dehnco的Dehnert所说，“以前的10个盒子现在变成了15个盒子和6个塑料袋。”

杜塞特讲述了L.L.Bean的故事。他说:“他们创造了一些最经过深思熟虑的工作站。”

这个过程从地板工程师开始，他们定义问题和解决方案，然后提出最终设计。“这是高度定制化的。这些工程师决定了封隔器每次移动的成本，”Doucette说。

“所有需要的东西都触手可及。在包装过程中，所有东西都在正确的时间和正确的位置，”Doucette说。

然后，Bean让BOSTONtec建造一个原型，并进行至少几周的操作测试。操作员输入对工作站的最终设计至关重要。“最终的重点是操作人员的健康。这就是L.L.Bean的文化，”杜赛特说。

Sparck Technologies北美销售和服务总监肖恩•韦伯(Sean Webb)表示:“投资回报率是这个等式的重要组成部分。这个自动化包装站供应商与一个考虑劳动力、材料和运输成本的ROI电子表格一起工作。万博ag客户端app韦伯的目标是15个月，包括自动和手动包装站。

Box房地产

德纳特说，几乎所有关于包装站的讨论都涉及到运输箱或信封的大小，因为运费几乎成为当今包装/运输过程中最大的成本。

因此，合适尺寸的运输包装盒和包装袋对成本控制至关重要。

即使是在手工操作最多的车站，我们也早已不再是“一箱装所有货物”的时代了。如前所述，有很多尺寸的盒子和袋子是标准的。仓库管理系统(WMS)通常用于指导操作员为特定订单选择合适尺寸的盒子。反过来，这决定了所需的空隙填充量。

Numina Group的Hanrahan谈到了仓库执行系统(WES)从订单发布到挑选和运输的扩展作用。它首先在数据中心中对订单进行分组，然后根据包装和运输规则选择手提袋或运输集装箱，以管理订单移动到特定的包装站，以便在运输之前进行文档记录、标签和胶带。

另一种方法是应用程序编程接口(API)， Paccurate的联合创始人James Malley说。他说，API的概念是获取通常在WMS中发现的尺寸数据，并使用它来指导包装商为特定订单找到正确的包装解决方案。

马利表示:“最大的价值在于缩小人们认为的3D现实与现实之间的差距。”他补充说，以美元和美分计算，这可以节省20%或更多的运输成本。

随着货运量的增加，运输成本的重要性会被放大，这就是半自动和自动化系统进入市场的地方。

首先是吞吐量问题。Sparck公司的韦伯说:“在手工工位，一个人每小时可以打包35个箱子。”他补充说:“自动化系统将这个标准提高到每小时300到1000个订单，甚至更多。”

这些系统在没有消除所有劳动力的情况下实现了这些产量。事实上，即使是更自动化的系统通常也有一到两个人在前端收集物品并引导它们进行处理，韦伯说。在此之后，当设备将物品放入合适尺寸的运输集装箱时，自动化通常会接管，该集装箱会自动贴上胶带和标签以供运输。

虽然人工加油站不会很快消失，但大多数专家都认为自动化是包装站的未来。简而言之，原因在于电子商务。

“电子商务及其普及推动了人们在匆忙中随意处理不同尺寸物品的需求。这就导致了自动化，”Packsize公司的加拉韦说。

“系统必须结合三个属性——保护盒子或袋子里的物品，适合运输的大小，并具有成本效益，”加拉韦补充说。“在飞行中随机地”做这些事情是自动化系统的秘密武器。

这里的解决方案是专有的。除了吞吐量不同，它们执行的功能也不同。不是每个系统都执行所有的盒子组装步骤或自动粘合和标签盒子和袋子。他们也有不同的能力，以正确的大小包装和计量出适当数量的空隙填充，如果需要的话。

综上所述，充电站并不是一个永久安装和使用的命题。德纳特说:“过去，我们会安装一套工作站，10年内不会收到公司的消息。”“现在，公司正在不断地重新评估他们的包装站。他们的订单组合在几个月内就会发生变化，而包装站必须跟上，”他补充道。而电子商务的持续扩张不会让这一切变得更容易。