摩尔谈定价:跳出框框定价

面对国内运输市场的紧张，包括劳动力和燃油压力在承运人方面，托运人倾向于利用数量，并延长过去的费率协议。我想鼓励托运人开始跳出思维定式。

运营商有机会在不提高价格的情况下优化利润率。与此同时，托运人需要积极帮助承运商提高运营比率。

为了做到这一点，运输公司需要问自己三个关于每个托运人的问题:
1)可变成本水平在哪里?在什么情况下我甚至没有覆盖我的可变成本或自付成本?
2)从贡献的角度来看，我的盈亏平衡点是多少?这是运营商从帐户中获得一些贡献的地方，但根据业务量，不足以覆盖固定成本和管理费用。
3)在什么情况下，我知道我已经覆盖了我的可变成本和固定成本，我在一个账户上赚钱?

这些问题从整体上考虑每个帐户，并考虑到每个托运人的一些坏通道和一些货物通道。然后，运营商倾向于将全面提价作为一种简单的解决方案，利用平均风险来提高客户的盈利能力。

另一个较小的问题集中在使每笔交易成为运营商的“贡献者”或“损失”的细节上。航母的成本在最近进行的评估中得到了体现2011年万博ag客户端app交通支付基准研究．该研究指出，大多数托运人(59%)在承运人帐单中至少有5%的错误率。

这些错误并不都是载波错误。研究发现，描述、服务需求或权重往往是导致错误的原因。提高手动和数字描述的准确性肯定会对运营商有所帮助TMS额定发动机通过共享或镜像费率表将减少计算中的错误。

这份报告还显示，运营商在生成和收集发票上花费的时间超过了40%，超过10美元。此外，60%的发票需要超过一天的时间才能生成。这些数字很高，所以我建议你看一看你的运营商的运作和你自己的应付账款部门。如果你不能自动和运营商进行电子结算，那么你需要考虑这样做。这可能意味着内部流程的改变，甚至是换一家新的运营商。

同样，托运人需要检查他们给承运人的业务是没有运力的航线，还是没有盈利的航线。专注于解决例外情况，以提高利润率，并帮助运营商在提高利润率的同时压低费率。

跳出框框思考意味着就托运人/承运人合同中对承运人利润有负面影响的因素进行对话。该公司在劳动力成本、设备和燃料方面面临着巨大压力。具有创造力和协作精神的领导者正在投入时间和精力，通过传统合同框架之外的策略来击败通胀成本曲线。