IANA报告称，第三季度多式联运业务量同比略有下降

根据北美多式联运协会(IANA)本周发布的最新一期《多式联运季度报告》，第三季度的多式联运运量同比略有下降。

季度多式联运总量为4,535,835辆，同比下降1.0%。大部分下降是由于拖车市场同比下降27.7%，至209,061辆，创历史最低水平。国内集装箱(2,012,662)年增长率为1.5%，所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)年增长率为2,221,723，年增长率为2.2%。国际集装箱同比勉强增长0.1%，至2,314,112个。

在第三季度同比下降1.0%之前，2021年第四季度同比下降9.8%，第一季度下降6.6%，第二季度下降4.3%。该报告解释说，由于每年减少约48,000辆，这“代表不到一天的量”，并补充说“影响多式联运的外部因素是潜在的铁路罢工和飓风伊恩”。

虽然多式联运运量连续第五个季度下降，但IANA指出，这是同期降幅最小的一次。

报告指出:“在2020年第三季度疫情最严重之后，多式联运运量激增，强劲的网络吞吐量支持了消费者对商品需求的增加。”“这种增长压倒了多式联运供应链，2021年第三季度，数量开始下降。从那以后，交易量一直在下降。”

在谈到具体细分市场时，该报告称，国内集装箱1.5%的年增长率是今年最弱的季度增长率，因为卡车市场的松动为国内多式联运带来了更大的竞争。

对于ISO集装箱而言，第三季度的小幅增长是该部门在前三个季度大幅下降之后首次出现增长，再加上网络吞吐量的改善，以及与2021年同期相比较弱的年度比较。

至于挂车，它指出，由于卡车运输能力的提高，以及托运人用国内集装箱代替挂车，每年下降27.7%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey说LM从第三季度的运量来看，多式联运网络的运力和流动性似乎正在恢复。

她说:“季度销量仍然相对低迷，因此很难说这是否会成为新的常态，尤其是考虑到缺乏明确的旺季数据。”

随着ISO集装箱在第三季度超过国内集装箱量，Casey解释说，这表明多式联运量非常依赖进口。

她说:“随着港口和海运码头条件的改善，假设美元保持走高，国际客运量应该会继续增加。”“转运可以在一定程度上抵消国际收益，但这部分通常高于国内移动。”

她说，由于许多零售商表示假期的库存水平是他们需要的，现有的库存水平可能会影响国际销量，但同比比较仍然支持第四季度和第一季度的增长。但她表示，这需要警惕，因为考虑到全球通胀和可能出现的衰退等外部因素，以及乌克兰战争的影响，预测变得越来越困难。

从拖车数量来看，Casey观察到，从拖车转向国内集装箱的趋势可能是不可逆转的。

她指出:“然而，我们可能会看到像过去一样，由于设备短缺和电子商务的增加，多式联运拖车的使用会激增。”

IANA报告称，从年初至今，到2022年前三个季度，总销量为13,479,140架，每年下降4.0%。拖车的货运量为708,887，下降了21.8%，国内集装箱货运量为6,157,478，增长了3.6%。所有国产设备增长0.2%，至6,866,365个，ISO集装箱下降8.0%，至6,612,775个。