零售业高管指出，TransComp的经济、服务和多式联运效益正在缓慢复苏

在最近结束的TransComp博览会上，由美国全国工业运输联盟、北美多式联运协会和运输中介协会主办的托运人高管小组在广泛的讨论中分享了他们对经济、供应链运营和未来前景的看法。万博ag客户端app

会议的小组成员包括:Brian Hancock，供应链副总裁，NAR，惠而浦公司;Mike Mabry, Lowe 's Companies Inc.的物流和分销执行副总裁，Rich Wallace, JCPenney的供应链运营副总裁。

会议的早期主题之一是，在衡量零售销售状况时，要正确看待问题。本周美国商务部宣布，10月零售销售增长1.2%，且已连续四个月同比增长。

Lowe 's Mabry在评估这些数据时直言不讳，他解释说:“我们正沿着底部反弹。事情并没有变得更糟;有一些迹象表明情况正在好转。经济学家们一直在预测经济何时会复苏。这是谨慎乐观的，我们正在为更多类似的情况做准备。”

惠而浦的汉考克同意马布里的观点，理由是房地产市场低迷，搬家的人减少，因此没有那么多的房屋装修购买。

他说:“如果你和所有的零售商交谈，你几乎总是和最疯狂的竞争对手一样出色，这些竞争对手正在(不惜一切代价)移动产品……你必须能够在市场中迅速适应这种变化。”

当被问及供应链运营和库存管理在经济衰退期间以及经济开始缓慢复苏以来所做的改变时，Lowe 's Mabry表示，他所做的任何决定几乎都是围绕运输成本展开的，这是一张王牌万博ag客户端app

马布里说，在过去的几年里，洛斯在多式联运上花了相当多的钱，理由是良好的服务、可用的车道、绿色和成本效益，这是一个很好的决定，可以提供所需的服务。

华莱士说，在JCPenney，他会“严格审视”每一条有机会的车道。

“服务至上，”他说。他说:“我们有前置、标准多式联运和高级多式联运服务。在我们前进的过程中，我们需要的一件事是一致性，而服务的一致性是关键，因为如果我们的进口货物延误，错过了一艘船，我们就延误了7天，我们无法通过联运方式弥补。我们将不得不使用公路卡车装载。我们不一定喜欢这样做，但我们在服务审查方面非常勤奋。”

惠而浦的汉考克说，由于惠而浦耐用品的规模，他使用多式联运、铁路和卡车来运送货物，并且一直计划采用两种方法来运送货物，其中一些货物来自每天生产2万件产品的工厂。

“你必须给自己很多选择，”他说。“多式联运是一个关键部分，因为它的服务已经改善到如果卡车不在那里或卡车运输能力不足，它是我们的一个很好的选择。我们总是有稳定的多式联运。”

一项针对会议听众的民意调查聚焦于多式联运增长的最大驱动力是什么。前三名的回答是服务(48%)，卡车转换(38%)和绿色/可持续性(14%)。

三位受访者都强调，服务是最重要的因素，但他们也指出，这往往说起来容易做起来难。

杰西潘尼的华莱士说，他希望越来越多地使用多式联运，并补充说，这对可持续发展有很大的好处，但他指出，与此同时，服务也不能牺牲。

他说，在中西部运输货物时尤其如此:“我很想解决芝加哥的问题，”他说。由于交通拥堵，芝加哥目前是一个大问题，而一年前由于运量减少，他没有这个问题，而且可能会增加多达三天的额外运输时间。

小组成员指出，与服务齐头并进就是密切关注成本。

华莱士说:“我们把供应链作为一个整体来看，有时我们不仅要看运输方面的成本和服务平衡，还要看设施方面的成本和服务平衡。”万博ag客户端app“我们一直在努力消除供应链中的浪费……尽我们所能，但有一点灵活性对我们承担更多风险有很大帮助。”

华莱士说，即使有一些额外的灵活性，供应链中仍然会有浪费，因为只要产品在运动和变化，就会有浪费。从托运人的角度来看，解决这个问题的关键是确保他们确切地知道客户需要提供更多的选择。