施耐德首席执行官Rourke预测，到2021年，TL利率将会一直保持较高水平

的汇合COVID一位领先的运输公司高管预测，美国石油公司引发的供应链中断和不可预测的卡车需求水平，将意味着到2021年卡车装货率将大幅上升。

Mark Rourke，总裁兼首席执行官施耐德美国第二大卡车运输公司优步表示，美国的供应链正处于近代史上“一个非常独特的时期”。

这些变化正在对通常的、可预测的季节性货运模式造成严重破坏，并导致承运人成本上升，而承运人正以提高运费的方式将这些成本转嫁给托运人。

“我们的需求远远超过了我们的能力和能力，”Rourke说LM．“在我从事这个行业33年以来，我们不得不(在4月份)降低产量，然后(在夏末)增加产量的方式是前所未有的。”

Rourke解释说，影响各个行业的供应问题使得运营商很难进行运力规划，如果不是完全不可能的话。这使得运营商很难将设备和司机运送到需要他们的地区。

自3月底新冠肺炎疫情导致经济放缓以来，包括医疗保健和教育用品在内的各个行业都经历了不同的需求高峰和低谷。Rourke和其他TL高管向LM证实，这种放缓导致货运水平在春季大幅下降，随后在夏季和初秋需求迅速上升。

“货主明白运力紧张，”德里克。皮革,公司副董事长、总裁兼首席执行官沃纳企业该公司是美国第六大卡车运输公司。“但没有人预料到比赛会如此激烈，如此不可预测。我们认为，在新冠疫情之前，3月份的需求将非常强劲。我们认为，到6月1日，市场将比2019年明显收紧。当新冠肺炎来袭时，这给它带来了麻烦。”

Leathers和其他顶级运输公司高管表示，在这疯狂的一年里，任何看似合理的货运需求规划都被彻底颠覆了。

“它处于激动的状态，”施耐德的洛克解释道。“客户和运营商每天都在探索如何根据最新信息做出最佳决策。这是相当有趣的，至少是留下来吧。”

即使是施耐德(Schneider)这样运营最好的运输公司，即使经过多年的规划，也可能措手不及。施耐德也为托运人提供大型铁路卡车多式联运服务，并在许多行业领域实现了良好的多元化。洛克说，在不可预测的2020年，这些都没有帮助。

“这些网络一团糟，”他解释说。“某些地区的食品或消费需求增长了20%至30%，但这并不意味着卡车增加了20%至30%。在你有卡车的地方和你想要卡车的地方之间存在错位。”

Rourke说，初夏时，联运需求急剧下降，但在初秋时，需求又"大幅回升"。

“这些都是我们每天都要面对的战斗，”他解释说。“这不是需求状况;它是让你的能力在正确的地方移动东西。我们一整年都要这样做。”

高级交通管理人员证实，这意味着更高的费率，而且往往会大幅提高，这取决于特定的车道和城市对。夏末的现货利率同比上涨了20%，具体涨幅取决于车道和时段。

"我认为现货市场普遍领先，" Rourke在初秋时表示。“这种情况在过去6-8周内升级。如果我们想投资增加产能，过去几年(2018- 2019年)的费率结构不允许这样做。我们需要调整利率。”

Rourke表示，这一过程已经开始，许多客户积极采取行动，以确保在2020年任何类型的旺季和2021年全年都有足够的运力。

“这将是一个非常艰难的旺季，”施耐德的Rourke预测。“我预计，未来几个季度，合同利率将出现调整，具体取决于周期。”

“准时制”(Just-in-Time)配送系统的中断加剧了这种情况。库存水平如此之低，以至于制造商和零售商被迫以更高的成本补充库存。

“库存水平非常低，”Rourke说。“我们还没有和任何对库存水平感到满意的客户交谈过。你需要一两个季度的高需求水平，才能让库存达到更合理的水平。”

他说，另一个因素是库存来源的变化。由于大流行导致必要的与covid - 19相关的卫生设备供应紧张，制造商在远东产品短缺后，一直在改变关键产品的单一采购方式。

“你采购商品的地方正在改变，”洛克说。“有一些永久的东西发生了变化。毫无疑问。”

托运人至少会有一点点反抗。今年初秋，美国最大的零售商沃尔玛(Wal-Mart)表示，它要求供应商和运输公司在98%的时间内必须在“必须到达”日期前交付所有订单，否则将被处以商品成本3%的罚款。

施耐德的Rourke说:“我观察到的最有趣的事情之一是，通过利用在线购买和客户在实体店提货，电子商务的整个思想已经变得多么先进。”“COVID将这一趋势推进了几年。这对卡车运输公司来说是件好事，因为产品仍然需要进入商店。它将库存交付给消费者，但这是一种永久性的变化，COVID加速了这一变化。我们适应的速度之快令人惊讶。”