软件圆桌会议:供应链执行难题

严格的服务水平推动了软件解决方案从离散功能到更全面的平台的融合。每个软件包的成功不再以给定竖井的性能来衡量,而是以实现最佳客户满意度的整体任务来衡量。


从供应链的一端到另一端,花了几个世纪的时间专注于硬件的流程,现在被以指数级增长的能力所支撑软件.因为一个给定的硬件只需要做好它自己的工作,工业软件解决方案来自于特定功能的优化。随着时间的推移,这些部分被整合在一起,直到他们创建了包含整个仓库或企业的解决方案。

即使在最近几十年的信息革命中,该行业仍然对少数擅长管理供应链各个节点的广泛软件解决方案感到满意。每个节点都有一个在某个领域具有专业知识的软件供应商列表,解决方案之间的连接通常是困难和昂贵的。

进入供应链执行(SCE)平台,该平台围绕一个目标协调组织中的所有库存、订单、运输模式、客户和利益相关者:可盈利的客户满意度。万博ag客户端app至少从软件的角度来看,真正优化整个供应链中的每一笔交易(每一分钱,每一步)的目标正在变得更加切实可行。软件供应商已经采用云计算、开放架构和解决方案来支持端到端可见性。

尽管最近几十年来,软件供应商可能一直在吹嘘他们在某些领域的无与伦比的技能,但没有一家会声称已经解决了SCE难题。技术和客户期望的变化速度,使行业采取了持续改进的心态。

《现代》杂志采访了五位专家,探讨了他们对当前和未来供应链执行趋势的看法:肖恩·艾略特他是微软公司技术副总裁跳高运动员软件丹•格林公司解决方案战略副总裁防卫厅软件最早于Eric Lamphier,香港邮政高级总监曼哈顿的同事罗迪马丁供应链产品营销副总裁兼供应链思想领导甲骨文;而且理查德·豪厄尔斯公司全球副总裁SAP

在接下来的几页中,他们提供了对软件开发、实现和集成趋势的见解,并分享了最终用户如何为未来做好准备的实用建议。

现代的:就SCE平台的出现而言,“现状”是什么?

艾略特:我们所看到的是越来越多的小公司开始意识到在履行方面执行的必要性。客户往往是鱼或鸡——实体店或电子商务——并且发现他们需要合并和统一每一方的执行方。供应链的角色正在发生变化,更多地关注客户满意度,而不是过去关注员工优化、缩减规模和降低成本等问题。

格林:智能实现SCE平台不仅仅是执行,还包括一些计划功能。许多组织正在打破竖井,我们最近看到越来越多的人负责“供应链”,而不仅仅是仓储、运输或计划,因为公司意识到这些能力是相辅相成的。万博ag客户端app否则,你就会有一边做计划,一边专注于执行,他们只在必要的时候才说话。您可以通过在计划的上游提供更好的可见性来促进协作,相反,如果您可以将计划传达给执行世界,他们可以就资产、人员和调度做出决定,并做好更充分的准备。你不会突然收到一封电子邮件,告诉你下周会收到50辆卡车,而是会有更具体、更详细的信息告诉你即将遇到什么。

豪厄尔斯:规划和执行之间的界限正在模糊,这需要一个集成的执行平台,在仓储和运输、跟踪和跟踪以及整个供应链的可见性之间进行链接。万博ag客户端app这是未来的发展趋势,事实上也是今天的发展趋势。这对软件来说是一个挑战,因为许多公司已经为仓库或运输实现了利基系统,如果它们彼此不对话或设计为交互,就会存在数据传输的延迟问题。万博ag客户端app端到端平台仅在集成成本方面就具有竞争力,因为在不同的升级时间表上拼凑不同的产品需要在每次升级到期时做出重大的财务决策。

艾略特:平台的概念是准确的,但在某些方面也有误导性。一个通用的解决方案包是最理想的,但如果您正在使用其他东西,那么您并不总是打算撕毁和替换。因此,对于供应商和终端用户来说,重要的是要关注平台的发挥,但也要考虑竞争差异化的机会。轮辐式方法可以很好地工作,将产品A和B集成到主数据层,而不是直接相互集成。解决方案家族的新成员不必与其他12个产品集成,只需与数据中心集成即可。我们的目标是建立一个基于服务的平台主干万博ag客户端app运输管理系统(TMS)仓库管理系统等,形成一个内聚的解决方案。没有终点线,但这个行业已经在这条路上走得很好了。

马丁:所有公司都在向需求驱动的端到端供应链模式下移。它开始于零售业,因为他们可以更容易地与消费者联系在一起,但现在它已经转移到工业领域和所有的公司。

公司在五个成熟阶段发展他们的模型:

  1. 对变化做出反应。你没有看到它的到来,这导致了缺货和其他供应事件。
  2. 基于逻辑的改进。其特点是专注于在项目竖井中部署诸如运输管理、WMS或质量管理等解决方案。万博ag客户端app
  3. 对功能卓越的项目进行分组。计划和销售和运营计划(S&OP)可以协调,但仍然是功能孤岛。
  4. 端到端功能。这从买家开始,再回到供应商。
  5. 价值网络。如果你把它看作一种商业模式,你会看到需求驱动的价值网络是一个基本的增长机会,它使供应链领导者成为高级管理团队的一部分。这是供应链管理非常激动人心的时刻。

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对于阶段2的组织,订单管理是非常手工的,有多个供应链,一个精益和快速移动,一个缓慢移动和灵活,一些比其他更成熟,以及许多复杂性,这往往是由供应商来处理企业资源计划(ERP)系统。现在我需要分布式订单管理(DOM)在这些供应链段中尽可能地自动化。这涉及到一个根本性的变化。传统的消费者驱动型公司谈论的是产能利用率或准时交货,但当你开始在阶段4运营时,它是关于客户服务水平的。如果不能按时交货,即使你在华盛顿组装了完美的订单也没关系。端到端指标着眼于整个服务成本和客户满意度,沿途的每个利益相关者都对这些指标负责。

这引发了另一个令人兴奋的趋势,即从交易分析转向预测分析。我们不一定对从ERP或WMS中取出事务数据并询问某事发生了多少次感兴趣。相反,您可以挖掘数据的模式和可能发生的情况。传统的事务性数据使我能够回答关于我所拥有的业务的问题。现在使用数据来寻找我应该试图回答的问题。

现代的:DOM的概念是如何发展的?

格林:DOM开始的方式是挽救销售和留住客户,即使这样做可能会赔钱。我们最近传达的信息是,挽救销售已是昨日黄花。第一是让客户满意,第二是用最有利可图的方式来做。

许多人仍然在他们的每一个电子商务订单上赔钱,只是试图站在客户前面。从DOM的角度来看,重要的是要理解订单管理系统只能充分利用现有情况,因此计划工具的好处是确保库存在最初的位置是理想的。否则,DOM只是在糟糕的情况下做到最好。

艾略特:DOM是部分产品,部分服务。订单管理是一种跨渠道聚合订单的产品。“分布式”部分是规则引擎,它提出将产品送到客户那里的最佳方式,考虑地理位置、成本、及时性和许多其他因素。这个优化部分是一项服务,在某种程度上是一个关于平衡盈利能力和客户满意度的哲学问题。

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运营商的性能是其中的一个重要部分。今天,这是一个人工决策,你可能会得到一个承运人的计分卡,准时交货和运输途中的损坏。但是,客户对快递的满意度如何?联邦快递(FedEx)或联合包裹(UPS)的友好度如何?这是轶事和定性的,但对客户满意度至关重要。这样,决策就可以基于重复业务的可能性,而不是盈利能力。

例如,我们的一个冷藏仓库客户正在推出并积极推销一种新产品。一个熟悉的大客户仍然有一些优先权,但公司有一个战略活动,给予新客户更大的优先权,因为这种活动的长期回报可能更高。你可能不会影响一个有机构历史的大客户的购买模式,但你也不想在第一次与新客户打交道时就失败。

豪厄尔斯:以客户为中心是一个驱动因素,需要响应不断变化的需求。现在,客户可能比你更了解你的产品,例如当它的趋势上升或下降时。这通常是本地化的,当产品在佛蒙特州而不是波士顿很畅销时,需要一个执行系统来确保库存在正确的时间放在正确的地方,运输过程可以实现这一点。万博ag客户端app预测分析是另一种新兴的能力,它基于历史趋势等结构化数据,也基于社交媒体等非结构化数据。

Lamphier:宏伟的计划是摆脱固有的决策,比如将密西西比河东部的订单转移到一个工厂,将西部的订单转移到另一个工厂。为了更加智能的路由,我们正在考虑其他一些事情,我们的客户现在已经增加了对订单管理层的控制。假设东北部有一场暴风雪。员工和卡车可能会去商店,但没有人会去购物。现在,顾客可以向商店额外发送50%的在线订单。这些因素还不能自动感知,但该系统将允许精明的客户做出这类决定。

现代的:WMS和的角色变化是什么仓库执行系统(WES),以及它们对更广泛的SCE职能有何影响?

Lamphier:现在出现了一个有趣的趋势。如果WMS只能发送真正大批量和大块的订单,那么WES就有机会接受这批订单并重新洗牌,打破预先形成的波、过程和任务的概念,并实时做出更好的决策。一些遗留系统具有严格的硬连线规则。对流体的需求创造了无波概念,这对于高度自动化的设施来说是有意义的。对此,我们所做的就是我们所说的订单流。由于没有波动过程的批处理性质,我们的无波动方法从ERP获取订单,并立即将它们通过分配步骤。然后,当人员或设备可用时,系统相应地进行调整。例如,采摘者的购物车状态不再是两小时前的,而是在他们开始工作前几分钟计算出来的。

格林:在过去,当WMS向设备提供任务时,在某些情况下,对于如何处理这些任务并没有太多的思考或优化。现在,要更好地利用公司购买的昂贵设备来更好地开展电子商务,要复杂得多。然后,您可以利用一些分析工具来查看停机时间,特别是当您将产品从一台设备传递到另一台设备时,并根据设备性能进行优化。

波应该有多大才能使每一步积累足够的工作以达到最佳效率?30分钟的波浪会让所有设备忙起来吗?早上30分钟,下午1小时怎么样?在过去,这些决定都是基于直觉或直觉去尝试并看看是否可行。现在,我们可以基于真实世界的信息,提供预期的结果,甚至可能发现你从未想过要尝试的机会。


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作者简介

Josh债券
乔希·邦德(Josh Bond)是《现代》杂志的高级编辑,直到2020年7月,他曾是《现代》杂志的升降机卡车专栏作家和副主编。他拥有基恩州立学院新闻学学位,并在富兰克林皮尔斯大学学习商业管理。
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