在ILWU短暂停工后，POLA和POLB恢复作业

西海岸港口工人罢工的可能性看起来正在变成现实，上周晚些时候发布的各种报告都指出国际码头和仓库联盟(ILWU)洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)在4月8日(周六)回到工作岗位之前暂停了劳动。

根据行业估计，代表加州、俄勒冈州和华盛顿州港口工人的ILWU与代表29个西海岸港口的航运公司和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)之间的合同于2022年7月1日到期，此前谈判于2022年5月10日截止日期前启动。ILWU代表了加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人，超过30%的美国入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。

“4月6日星期四，太平洋标准时间下午5点，ILWU当地13名起重机操作员和高级装卸司机决定拒绝雇主为晚上第二班安排的工作任务，影响了所有洛杉矶和长滩码头，”总部位于丹麦哥本哈根的集装箱物流服务提供商A.P. Moeller Maersk发布的一份客户咨询报告称。“结果，夜班没有进行任何手术。港口的每个码头都取消了夜班的所有船只、码头、铁路和闸门操作，不知道他们是否能在周五的第一班恢复工作。”

POLB官员表示，周五有四个集装箱码头全天关闭，由于工人没有上班，码头停止了运营。POLB的一份声明指出，它正在与包括联邦官员在内的利益相关者合作，“支持圣佩德罗湾恢复正常运营”。

在目前的合同2022年7月1日到期后不久，PMA和ILWU表示，他们就健康福利条款达成了暂定协议，并补充说，暂定协议将在谈判中就其他问题达成一致。

ILWU和PMA官员在一份声明中表示:“双方已同意，在谈判继续进行期间，不讨论这份暂定协议的条款。”"维持健康福利是雇主协会代表的雇主和劳工工会代表的工人之间正在谈判的合同的重要组成部分。"

今年早些时候，在2月份，PMA和ILWU在一份联合声明中表示，谈判将继续进行，直到达成协议，他们仍然希望很快达成协议。

上个月底，一组主要代表托运人、货运和物流服务提供商的全国性行业协会在一封信中呼吁拜登总统就PMA和ILWU之间仍未解决的西海岸港口劳工谈判采取行动。万博ag客户端app

“劳动合同现已到期八个多月，”信中写道。“谈判已经进行了10多个月，在达成一项新的长期协议方面几乎没有任何进展。奥巴马政府必须与各方合作，迅速达成一项新协议，确保港口运营和货物流动性不受干扰。”

这封信的作者还表示，“为了缓解目前的情况，正在鼓励白宫向谈判双方提供调解服务。”并解释说，由于缺乏劳动的确定性，导致大量货流从西海岸转移。他们观察到，虽然还有其他问题影响西海岸港口，但供应链利益相关者或“货物利益”已表示，由于谈判陷入僵局，他们已经转移了货物。

信中指出:“在合同最终敲定并得到双方批准之前，这些货物不会返回西海岸。”“没有批准合同的时间越长，部分货物永远不会回到西海岸港口的可能性就越大。企业已经为今年夏天开始的最重要的航运旺季做出了航运决定。尽管货运量有所下降，但我们仍面临供应链压力和挑战。虽然许多企业仍在从大流行相关问题中恢复，但持续的通胀压力和经济不确定性也在继续影响供应链利益相关者。”

更重要的是，回到2022年中期，由于达成新协议的时间不确定，西海岸港口失去了市场份额，东海岸和墨西哥湾港口失去了市场份额，因为货主不希望劳工问题影响货流。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在最近的一次媒体电话会议上表示，PMA和ILWU已经明确表示，他们仍然致力于达成协议，不会罢工。他还赞扬拜登总统去年6月在“爱荷华”号航母上作为第一位访问双方及其首席谈判代表的总统，鼓励双方继续坐在谈判桌上，解决各自的问题。他还赞扬了美国劳工部为与两党发展牢固的商业关系所作的努力。

如前所述LM这并不是第一次在现有合同结束后，两家机构之间的合同继续存在。人们不必追溯到很久以前就能看到谈判是多么激烈，就像2015年，在6月30日最后期限之前的几个月里，它要求美国联邦调解和调解服务介入，帮助双方找到一种方式，在陷入僵局的劳工谈判中达成协议。更重要的是，双方之间持续的紧张关系随后导致了生产力的阻碍，也是西海岸港口拥堵的一个因素，尤其是在2016年假期之前。

PMA当时表示，西海岸五个最大港口的码头生产力状态接近僵局，这在很大程度上是由于ilwu阶段性的关闭。

在向LM提供的评论中，芝加哥采购专家战略团队Proxima的高级顾问Spencer Shute(拥有超过25年的咨询和供应链经验)表示，由于恢复沟通的消息有限，加上国会去年年底对铁路谈判的干预，预计港口工会将进一步深入他们的立场。

他说:“虽然我们不会看到政府干预港口谈判，但工会更有权力看到他们的要求得到满足。”

在谈到沿东海岸和墨西哥湾沿岸扩散进口的物流挑战时，Shute指出，最初的数量转移在东海岸和墨西哥湾沿岸的各个港口造成了积压和延误。

他表示:“随着过去两个季度需求和运量的下降，港口已经恢复了平衡。”海湾和东海岸港口一直在努力提高效率、吞吐量，并实施了许多改进措施，以适应更多的运量。所有这些都导致了数量变化带来的有限的长期挑战。数量的变化也改变了其他供应链模式和网络足迹，特别是在东海岸。纽约/新泽西港口的总吞吐量已经超过了长滩/洛杉矶。这就产生了对拖运、堆场空间和卡车运输能力的更大需求，以适应增加的体积。由于数量的变化不是立竿见影的，而且随着航行时间的增加，其他物流模式已经能够进行调整和适应，并取得了更大的成功，这就是为什么我们没有听说过重大的、持久的影响。”