2017年11月卡车问题:主导模式，永远存在的挑战

我们往往认为这是理所当然的，直到你停下来真正消化一些数字你才会意识到卡车运输作为一种货运方式在美国是多么的占主导地位。万博ag客户端app

只需快速浏览一下美国货运协会(ATA)最近发布的《2017年美国卡车运输趋势》报告提供了一些令人瞠目结舌的事实。例如，2016年卡车运输收入为6762亿美元。虽然这比2015年下降了约500亿美元，但仍相当于去年美国货运支出总额的近80%。

2016年，注册商用卡车3380万辆，其中8级卡车368万辆。在700多万从事卡车相关工作的美国人(其中包括350万司机)的帮助下，这些卡车运送了104.2亿吨货物，占美国国内货运总吨位的71%。但这只是ATA在其年度纲要中收集的皮毛。

与此同时，尽管到2023年，货运量增长的前景普遍乐观，但仍有许多挑战继续笼罩着卡车运输业，这将给承运人的运营带来更大的压力，从长远来看，最终会让托运人付出代价。

特约编辑约翰·舒尔茨提供了我们的每年更新汽车承运人条例该功能旨在帮助托运人在环城公路内外不断变化的监管环境中获得一些意义。

舒尔茨说:“让卡车运输高管们高兴的是，他们在奥巴马政府时期感受到的监管冲击已经缓解了。”虽然ELDs将于下个月生效，但对违规者的全面执法要到2018年第二季度才会开始。与此同时，我们正在检讨柴油排放限制，居屋计划也不再被修改。”

然而，在州一级就不一样了。事实上，运输公司高管告诉舒尔茨，各州在针对卡车司机方面比以往任何时候都更加激进。

舒尔茨说:“许多州都缺钱，航空公司说他们被当成了一个‘滚动的储蓄罐’，因为他们被罚款，比如强制加班、空气质量排放、常规安全违规和超速——大多数规定因州而异。他们有一个靶心，这只会推高利率。”

当你把持续的联邦监管行动和不断增加的州罚款和积极的执法结合在一起时，托运人会发现两者的运力都在收紧卡车(TL)而且需要拼车．

Schulz说:“在TL，没有人能找到足够的司机，再加上ELD的执行，将导致一个更加紧张的司机环境。”“蓬勃发展的经济对卡车司机来说有利有弊。一方面，这很好，因为有额外的运费，但这也使就业市场紧张，因为司机可能会被吸引到房屋建筑和当地的驾驶工作中，这样他们就可以晚上呆在家里。”

正如集团新闻编辑杰夫·伯曼(Jeff Berman)本月所写的那样，航运公司应对日益严重的运力短缺的一种方法是转向船舶数量数字货运匹配供应商这种情况不断出现。

伯曼说:“虽然所有迹象都表明运费上涨和运力紧张，但为托运人确保装载的新选择正在扩大。”“有人称之为‘货运优步’，也有人称之为随需应变的运输。随你怎么说，但开发匹配可用卡车和未交付货物的应用程序的竞赛正在升温——参与者资金充足，希望在利润已经非常微薄的市场上脱颖而出。”