TMS对仓库有更多的了解

运输管理系统(TMS)和堆场管理系统(YMS)市场的最大趋万博ag客户端app势不是在每个市场中都有那么多的增量功能，而是将这两个系统与其他供应链解决方案结合在一起的能力，从而提高了流程的可见性。

无论您将其称为流程编排还是供应链执行(SCE)可见性或集成，领先的软件管理人员和分析人员都同意，TMS和YMS正在超越传统的功能集，以帮助用户协调整个流程。

Gartner研究副总裁德怀特•克拉皮奇(Dw万博ag客户端appight Klappich)表示:“仓储、堆场和运输过程几乎是紧密相连的，但如今，这些领域的系统通常仍是作为独立的过程运行的。”“如果你独立地管理流程，而不是无缝地管理流程，你就无法实现所有的好处。这就是为什么供应商正在关注仓储、堆场和运输之间的交叉点。”万博ag客户端app

供应商专注于使TMS等解决方案更清楚仓库和货场的限制，而不是仅仅根据运费等传统因素制定运输计划。万博ag客户端app与此同时，YMS正在帮助托运人应对来自承运人的压力，并扩大业务范围，以解决运输过程中货物的可见性问题。

仓库感知TMS
Klappich说，典型的问题是，SCE应用程序是在一个顺序的过程中使用的，没有从一个领域到另一个领域通信约束所需的集成。他说，一种常见的情况是，订单会归结为TMS，在TMS中，装载和发货会根据最低运费或最快交货等因素进行优化。

克拉皮奇表示，从历史上看，仓库或堆场是否能够处理这些计划，比如可用的码头门、拣货工人和装货工人，一直被认为是下游执行的挑战。然而，供应商正在努力开发集成平台，以解决每个领域的关键限制。“我们有机会更好地整合这些领域，”克拉皮奇说。

曼哈顿咨询公司(Manhattan Associates)的高级主管迈克•穆奎因(Mike Mulqueen)表示，TMS等软件与仓库管理系统(WMS)之间以数据为中心的集成，只是迈向整体执行平台的一个“临时阶段”。他说，真正的诀窍是让TMS意识到仓库层面的约束，这样，例如，如果一个码垛机坏了，TMS计划引擎或“求解器”就会知道。“我想确保我能平衡我的运输计划，这样我的仓库就不会超载，”Mulqueen说。万博ag客户端app

Mulqueen补充说，集成本身并不能实现仓库意识规划。底层平台架构为Manhattan的用户同步TMS、YMS和WMS活动。他说:“集成平台是你需要的基础，但最终目标是实现供应链执行的完全同步。”

JDA Software全球物流副总裁Fab Brasca也认为，TMS和WMS之间需要的不仅仅是数据集成。JDA正在开发一种“套件策略”，允许JDA TMS的用户解决分发中心的限制。布拉斯卡说，从本质上讲，TMS可以模拟一个数据中心有多少个码头、可用的码头类型以及平均装卸时间等因素。“在TMS中，我们有能力模拟仓库的吞吐量限制，”布拉斯卡说。

布拉斯卡补充说，TMS的另一个趋势是朝着“动态和迭代”的规划发展，在这种规划中，优化会根据顺序的变化进行调整。他补充说，有了这种类型的规划引擎，负载在必须执行之前不会最终确定。他表示:“这在全渠道零售环境中尤其重要，因为订单的可变性正在急剧上升。”

SAP负责物流和订单履行的全球解决方案管理副总裁马库斯•罗斯曼(Markus Rosemann)表示，在SAP, TMS和WMS的合并也更加紧密。以前这种集成必须通过SAP的企业资源规划(ERP)系统进行，现在SAP提供了TMS和WMS流程之间的直接集成。例如，当在TMS中创建货物时，仓库需要知道的准备SAP WMS软件中的所有内容。罗斯曼说:“这一切都是为了让计划真正透明，然后相应地协调行动。”

因此，通过TMS和WMS之间的直接集成，不必为装载、订单或装运处理不同的编号方案，与装运相关的所有内容都具有通用编号，并且在SAP的WMS解决方案中可见。WMS现在也有一个“航运驾驶舱”用户界面来协调TMS流程和显示指标。罗斯曼说:“驾驶舱将所有相关信息整合到一个环境中。

enVista管理合伙人斯蒂芬•克雷格表示，提高TMS解决方案的“仓库意识”是一个有效的目标，但随着全渠道的趋势，配送不仅来自配送中心，也来自直接发货的商店或供应商。因此，无论库存在哪里，TMS都需要更多的“库存意识”，Craig说。他补充说，供应商开发的一些技术应该有助于提高库存意识，但其中一些解决方案将涉及对不良数据和流程的“老式清理”。

Craig说:“全渠道分销正在推动整个系统和数据模型更加注重库存，这是大多数公司系统在过去没有做到的。”

HighJump Software的副总裁Gary Gross说，TMS领域的其他一些趋势包括需要一种可以在全球范围内使用的TMS，以及一种允许规划者使用回程容量的TMS。今天的TMS解决方案还需要擅长包裹运输计划和执行。

Gross还认为需要将TMS与多个SCE解决方案更好地集成。“很多时候，当我们为用户集成系统时，它是两种或三种方式的集成，而不仅仅是一个系统到另一个系统，”Gross说。

更好的货场控制
克拉皮奇说，在YMS市场中，码头调度功能吸引了更多的兴趣。推动这一趋势的是美国航空公司根据“服务时间”规定施加的压力，要求在货场设置固定的预约窗口，而不是等待装卸货物。

需要等待额外时间的承运人可能会向托运人收取滞留费，这推动了对更多YMS和码头调度能力的需求。克拉皮奇说:“这里确实可以省下一大笔钱。“企业面临拘留处罚。”

C3 Solutions的销售和营销高级副总裁格雷格•布劳恩(Greg Braun)也认为，由于运营商的压力，人们对YMS和码头调度有着浓厚的兴趣。它甚至开着相对较小的院子，很少有院子司机或“骗子”来询问YMS。

布劳恩表示，YMS可以让公司对堆场活动和资产进行严格、实时的控制，比如堆场内拖车的数量、位置和类型。例如，YMS使运输公司的卡车离开货物并接起另一辆拖车的“放下和挂钩”活动更加顺畅。“如今，你需要更多的智能来管理院子管理流程，”他说。

在PINC Solutions，该公司正在将其在实时定位系统(RTLS)和堆场管理方面的经验应用于企业范围内物流可见性的挑战。今年5月，PINC发布了Enterprise Visibility Suite Version 4，这是一个基于云的平台，可以从传感器和数据源收集实时数据，并使用这些数据跟踪拖车行程和其他执行过程。

PINC首席执行官马特•伊林表示，托运人可以根据这种传感器反馈实时掌握物流情况，这是物联网(IoT)技术的一个例子。“我们专注于由物联网驱动的供应链执行，”他说。“人们总是在寻找拖车运输的实时信息，不仅仅是在他们的院子和设施里，还有在路上。”

从某种意义上说，供应链可以被视为一个大院子，耶林说，尽管卡车路线需要几个小时甚至更长时间，你不需要像YMS那样精确定位。从先进的远程信息处理和新卡车上的车载通信，到基于跟踪司机手机信号的更简单的馈送，一系列物联网风格的馈送可能用于跟踪运输中的货物。Yearling说，PINC还在拖车上放置了RFID标签，使拖车能够在供应链的各个点之间进行跟踪。

耶林认为，前几代供应链可视性解决方案的问题在于，它们往往依赖于人工输入，比如对门户的键盘更新，或者通过电话来沟通异常情况。耶林说:“许多公司仍然非常依赖纸上的笔或键盘上的手指来跟踪进度，如果你依靠的是这些，你就无法真正准确地了解现在的情况，以及过去的交易情况。”

耶林表示，PINC的企业可视性解决方案通过提供进度和异常情况的实时视图，增强了TMS、YMS和WMS，并为管理人员提供了闸门速度等因素的准确衡量指标，闸门速度是衡量卡车通过闸门速度的指标。

从上游
SCE软件的供应商，特别是那些在供需规划方面有更广泛足迹的供应商，也在寻求将SCE解决方案与上游规划相结合。毕竟，JDA的布拉斯卡说，分销订单来自客户需求，所以理想情况下，公司应该考虑将预测、补货计划、销售和运营计划与SCE产能联系起来。

例如，Brasca说，补充计划可以根据TMS和WMS级别的可用资源进行“反弹”，以查看什么是可行的和最佳的。他表示:“这将补货计划的效率提升了一个全新的层面，而大多数公司只能把它当作一个下游执行问题来处理。”

SAP的罗斯曼还认为，有必要像制造业在学习优化生产能力时一样，将SCE资源视为一种网络范围内的平衡行为，而不是一次一个工厂。他表示:“我们20年前在制造业方面学到的东西，如今已在物流领域得到应用。”“随着物流变得越来越复杂，发货规模越来越小，客户对多渠道的期望越来越高，它需要一种更复杂的计划、调度和分配资源的方式。”

本文中提到的公司
C3解决方案:c3solutions.com
enVista: envista.com
Gartner: gartner.com
运动员:highjump.com
JDA软件:jda.com
Manhattan Associates: manh.com
pin解决方案:pincsolutions.com
SAP: sap.com