美国西海岸港口继续占据主导地位

2016年，美国西海岸(USWC)港口在集装箱贸易中所占的份额有所增加海港在美国本土无论是出港还是入港，无论是价值还是重量，太平洋港口去年的市场份额都有所增加。

在太平洋海运协会(PMSA)制作的月度通讯中，西海岸的托运人最近被告知，“评估12月和2016年全年的数据，环太平洋地区的‘大狗’占据了更大的市场份额。”

然而，加拿大港口的吞吐量没有被衡量，因为他们报告数据的时间较晚……PMSA主席约翰·麦克劳林称这种情况“令人难过”。

与此同时，根据向美国政府报告的集装箱货物的申报价值来衡量，USWC港口进入美国大陆港口的集装箱进口份额从2015年的47.4%上升到2016年的49.2%。

2016年，USWC在进入美国大陆港口的集装箱内装物申报重量中所占的份额也从2015年的39.4%跃升至2016年的40.2%。

在出口方面，USWC占美国大陆港口集装箱货物申报价值的份额从2015年的31.7%上升到2016年的34.5%。中国内地港口集装箱出口的申报重量中，USWC所占的份额也有所增加，由2015年的35.4%增至2016年的39.6%。

12月，美国西海岸的进口集装箱运输并没有放缓。可以肯定的是，去年12月，长滩港的入境teu数量确实比去年同期下降了8.2%，但这与洛杉矶港22.7%的同比增幅完全抵消了。受此影响，这家美国最大的海事综合体本月的总销量同比增长7.8%。

即使不是更令人印象深刻的百分比增长，也是同样的奥克兰港去年12月，西雅图和塔科马的西北海港联盟港口的入境装箱量反弹了6.1%，增幅为13.5%。

在出口方面，12月份加州大型集装箱港口的装货出口大幅增长，洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口合计同比增长11.8%。奥克兰以13.5%的载客量增长位居榜首，而西北海港联盟港(Northwest Seaport Alliance Port)从2015年12月起增长了5.8%。

2016年最大的新闻可能是，尽管8月底韩进破产给长滩港带来了挫折，但圣佩德罗湾港口的满载和空标准箱吞吐量距离其峰值(2006年)仅差0.5个百分点。

长滩随着世界上最新的集装箱航线的到来，今年可能会吸引更多的客流量。

据初步报道，SM海运公司将于21日开通从釜山到长滩的亚洲至美国西海岸的第一条航线。

2016年的总量(15,631,954标准箱)比2015年增长1.8%。在更远的海岸，奥克兰迎来了有史以来最繁忙的一年，处理了2,369,641个标准箱。

正如LM在最近的一篇社论中指出的那样，这本身就很了不起，因为一年前，该港口的第二大码头运营商宣布破产，并突然停止运营。

与此同时，西雅图港和塔科马港处理的标准箱总量比2015年增长了2.4%。

PMSA表示，在2017年的大部分时间里，美元的高价值应该会继续提振进口量。除其他因素外，利率上升和企业税率预期下调应会使美元保持强势，尽管减税的实际效果要到2018年才能感受到。尽管美元走强，但集装箱出口并未显示出放缓的迹象，因为海外对废纸和废金属的需求依然不减，而农产品出口也有所回升。