任何自认为能准确预测从现在到万圣节期间航运旺季的人,显然没有注意到过去两年的古怪起伏。
首先是新冠肺炎大流行导致的经济停滞。随后出现了过热的经济反弹,从厕纸到电脑半导体芯片,各种产品的生产限制都受到了影响。
根据此类事情的最佳猜测,现在国家面临至少三分之一的经济衰退的可能性。
但今年的航运旺季会是什么样子呢?显然,这也是所有人最好的猜测。
随着今年春天通货膨胀率达到8.5%,财政紧缩的压力变得更加严峻。美联储(Federal Reserve)迅速采取了一系列加息行动,目的是在不损害整体经济的情况下抑制通胀。
但是,虽然酒店、餐馆和航空公司正在复苏,但耐用品、零售、住房、家居装修和电子商务等蓬勃发展的行业开始出现经济放缓,对未来通货膨胀降低的预期开始侵蚀当前的需求。
“简而言之,物流行业必须同时应对旺盛需求的遗留问题,以及对收入减少和库存膨胀低迷的担忧,”第33届年度物流状况(SoL)报告总结道。报告补充说,“相对稳定”——无论这在今天意味着什么——可能会恢复,也可能不会恢复,因此物流业现在必须投资于控制它所能控制的因素。
这意味着减少燃料成本的脆弱性——在美国的一些地区,柴油价格超过了每加仑6美元——并降低未来与天气有关的中断的风险,甚至比过去两年动摇供应网络的那些更严重。
5月是长滩港有记录以来第二繁忙的月份,也是今年迄今为止最繁忙的月份。该港口表示,码头工人和码头运营商在5月份处理了890,989个20英尺当量单位(teu)。这比2021年5月下降了1.8%,这仍然是长滩港111年历史上最繁忙的一个月。
进口下降1.7%至436,977标准箱,出口下降12.6%至118,234标准箱。通过港口的空箱增加了2.6%,达到335,778标准箱。
长滩港执行董事马里奥·科尔德罗说:“我们正在移动大量的货物,并继续与行业合作伙伴合作,迅速转移进口货物和清空码头。”“展望未来,我们已经准备好迎接传统的夏季高峰期,与中国从漫长的封锁中复苏同步。”
港口推迟征收“集装箱停留费”,该费用将对在码头停留时间过长的集装箱向海运公司收取。自10月25日该计划宣布以来,圣佩德罗湾港口(长滩和洛杉矶)码头上的老化货物减少了40%。
该港口表示,随着中国取消大流行导致的关闭,预计货物将大量涌入。尽管通胀、乌克兰战争和中国最近的封锁等风险仍在持续,但强劲的收入增长和庞大的储蓄缓冲预计将支持今年的消费支出。核心耐用品发货量的增长表明,企业投资继续稳步增长。
不仅港口和陆地拥堵,仓库也拥堵。南加州的内陆帝国位于圣贝纳迪诺-河滨-安大略地区,距离洛杉矶东部约一小时车程,是美国主要的运输和货运枢纽之一。万博ag客户端app
亚马逊和其他电子商务公司的主要仓库房东Prologis负责全球研究的高级副总裁梅琳达•麦克劳克林(Melinda McLaughlin)最近指出,该地区仓库空间的空置率不到2%。也很少有公司在建造新的仓库。麦克劳克林说,在过去18个月里,这处黄金地段的土地成本飙升了50%以上。
与此同时,物流格局将受到一系列宏观力量的影响,其中一些力量是密切相关的。这些因素包括利率上升、全球通胀、燃料成本和附加费大幅上涨,以及卡车司机短缺、甚至集装箱短缺造成的持续模式紧缩效应。
经纪人估计,在估计的5,000万个集装箱中,有多达12%被困在港口或内陆配送中心的时间比预期的要长。
专家说,通常情况下,从中国出口到美国进口商平均需要45天的周转时间。但据海洋行业高管说,最近这个时间跨度翻了一倍多,达到100天左右。新加坡的出口延迟和美国西海岸港口的进口延迟被认为是集装箱短缺的原因。
与此同时,美国仓库空间的缺乏——尤其是在南加州内陆帝国的西海岸——使情况变得更糟。北美仓储市场目前估计有800亿美元,而且每年还在以两位数的速度增长。
托运人正在应对一个供应商交货时间增加、供应不确定以及客户期望急剧上升的时代。因此,他们手头有更多的库存,导致仓储需求激增。
净吸纳量(入住率的标准衡量标准)去年增长了48%。空置率从2020年的5.1%下降到去年的3.7%。市场对需求的增长反应强烈。2021年仓库租金上涨了9.5%,几乎是2020年的两倍。在建仓库面积同比增长54%。
仓库工作人员的工资涨到了每小时19美元。这比全国平均水平高出近50%。3000美元或更多的签约奖金并不少见。
SoL的报告警告称:“那些长期将仓储视为死气沉沉的死水的公司,现在需要认识到仓储是一项必不可少的战略能力。”
总而言之,物流专家被警告,如果过去是序幕,就要为几乎任何事情做好准备。
正如费城联邦储备银行(Federal Reserve Bank of Philadelphia)行长汤姆•巴金(Tom Barkin)在最近的一次网络研讨会上所说,“供应链就是打地鼠游戏。人们说你解决了一个问题,然后又会有另一个问题。”