ASLRRA吹捧短线铁路税收抵免成为永久性的潜力

针对短线铁路的税收抵免政策有望通过一项名为《铁路运输法案》的众议院立法成为永久性政策为客户和经济建设铁路通道(BRACE)法案，根据A美国短线和地区铁路协会。

BRACE法案有226个众议院共同提案国(H.R. 721)和51个参议院共同提案国(S. 407)。

ASLRRA解释说，税收抵免，在铁路圈被称为45G，帮助603条短线铁路升级他们的轨道和桥梁，以处理现代货运车辆。他补充说，根据45G条款，短线铁路每50美分必须投资1美元的信贷，最高限额相当于每英里轨道3500美元，同时允许铁路行业将更多的收入用于为1万多名美国客户提供更安全、更高效的铁路运输。

2005年实施的45G税收抵免政策于2015年12月31日到期，ASLRRA表示，自那时以来，该政策已使短途铁路和地区铁路向基础设施投资了40亿美元，2015年(有数据报告的最后一年)改善了2140英里的铁路，更换了527万条铁路，短途铁路行业在基础设施上投入了112万美元，占收入的24%。

他说:“即使在这个不确定的时期，我们国会的大多数议员对一件事是肯定的:45亿美元的短程铁路信贷是有效的，应该成为永久性的。琳达·鲍尔·达ASLRRA主席在一份声明中说。

ASLRRA此前曾表示，该信贷“代表着真正和直接的基础设施投资和创造就业机会，保留了交通和经济发展机会。”万博ag客户端app

最重要的是，这项立法为铁路和多式联运托运人和承运人提供了无数的好处。

Adam Nordstrom是ASLRRA的说客，也是华盛顿特区律师事务所的合伙人，他说:“真正的利益是由[托运人]获得的。钱伯斯，康伦&哈特韦尔有限责任公司;在之前的采访中。“这……是为了让短线铁路客户通过充分和安全的铁路服务连接到国家铁路网，这就是为什么这项规定具有如此广泛的吸引力。”

49个州有500多家短途铁路运输公司，它们是11,000多名铁路托运人的第一英里和最后一英里。保护和升级短线铁路对美国许多经济体和社区至关重要

1980年，美国通过《斯塔格斯法案》(Staggers Act)解除了对货运铁路的管制，当时只有200条短线铁路，而今天已经超过550条。放松管制实际上鼓励了短线的创建，否则就会被放弃，而短线以前是由一级铁路公司拥有的，他们不想再经营它们了，因为它们不是一级核心网络的一部分，在经济上不可行，尽管它们在经济上对短线运营商是可行的。

更重要的是，废弃的短途铁路已经遭受了几十年的延期维护，这支持了通过税收抵免的观点，以创造一种有效降低基础设施升级成本的方法，以便进行更多的基础设施升级，并保护那些本来会被废弃的铁路。

诺德斯特龙说:“当你放弃一条铁路线时，这条铁路线上的托运人就失去了与货运铁路网络的联系。从国会的角度来看，这是一种尽可能多地保留里程的心态。”“如果没有这笔贷款，可能会有更多的废弃里程。”

诺德斯特龙解释说，短线铁路及其客户可以获得税收抵免，而且在很多情况下，短线铁路及其客户合作为基础设施升级提供资金，客户在纳税申报单上申请税收抵免，作为支付升级费用的实体。

诺德斯特龙说:“实际上，每年有数千万美元是由客户出资升级的，而不仅仅是由铁路公司出资升级。”