联邦快递货运网络随时变化

在今天早些时候的第一财季财报电话会议上，联邦快递(FedEx)宣布了旗下小型货运(LTL)部门联邦快递货运(FedEx Freight)的一些重大变化。

联邦快递表示，将从2011年1月30日起合并联邦快递货运业务和联邦快递国家LTL业务，以提高效率并降低运营成本。

公司官员表示，这一举措将为托运人提供优先选择经济货运服务，而不是卡车货运服务，“在所有长度的运输中，从一个综合公司”，并将大大提高联邦快递货运在2012财年的盈利能力。联邦快递表示，这一举措的估计成本为1.5亿至2亿美元，其中包括裁员、终止租赁和出售资产的部分收益。预计员工总数将减少约1,700人，约100家工厂将关闭。

联邦快递董事长、总裁兼首席执行官Frederick W. Smith在今天早些时候的电话会议上表示:“联邦快递货运无与伦比的……优先级和经济型LTL服务将为客户提供独特的价值，并使联邦快递货运成为我们无与伦比的投资组合中更重要的元素。”

史密斯补充说，这一努力超过了该公司曾经做过的任何项目，在这些项目中，它有更广泛的运营研究模型和客户焦点小组研究。他补充说，联邦快递对自己执行计划的能力非常有信心。他说，这是LTL市场真正的范式变化，如果没有先进的it能力使联邦快递货运终端更高效，几年前可能是不可能的。他说，区域和国家网络过去一直是分开的，因为交叉利用设施的能力几乎是不可能的。

在第一财季，联邦快递货运业务的日均发货量同比增长29%，而收益率则下降了3%，原因是联邦快递称最近采取了收益管理措施来改善定价。

联邦快递执行副总裁兼首席财务官Alan B. Graf在电话会议上表示，由于产能过剩和折扣定价导致季度收益率下降，LTL市场仍然竞争激烈。但他表示，联邦快递货运收益较2010年第四季上升4%，原因是该公司采取了燃料管理措施、更严格的合同定价，并对业绩较差的账户进行了审查，等待调整。

Graf表示，两家网络的合并将提高效率并降低运营成本，但他拒绝透露此举将如何影响联邦快递的利润。

联邦快递货运业务总裁Bill Logue表示，联邦快递一直在密切关注其LTL网络和LTL市场，以确定如何恢复两位数的利润率，并解释称，联邦快递认为必须制定“公式”才能做到这一点。

Logue说:“最近的趋势显示，产量上升对我们的业务非常有利，尽管产量持平，因为我们将一些产量从我们的系统中移出，以提高产量。”“我认为我们处于有利地位。这确实在改变我们的商业模式，为(托运人)提供各种运输长度的选择，这正是客户所要求的。我们正在通过给他们选择和可靠性来推动我们的业务向前发展。对于每一段航程，他们都有两种选择，而且这两种选择之间的间隔是平均一天的运输时间。”

当被问及合并区域性和长途LTL网络将如何影响服务时，Graf表示，这将使FedEx Freight恢复盈利，但拒绝讨论提高收益的具体细节。

LTL总裁Logue解释说，为托运人提供每段航程的两级服务，也表明LTL市场发生了更大的变化。

他表示:“许多长途航空公司正试图打入短途航空市场，(反之亦然)试图在某些领域获得额外收入。”“与此同时，客户也在寻找这一点，以及在同一网络中有更多的长途和短途交通选择。”

Logue表示，除了设计一个运营其经济服务的网络外，联邦快递货运公司还将利用一些多式联运服务来帮助公司降低成本。

Robert W. Baird分析师Jon Langenfeld在一份研究报告中写道，这种重组是意料之中的，他还评论说，这对其他LTL运营商来说是个好消息，因为联邦快递货运预计将放弃份额，专注于提高运费。