季度运输市场更新:卡万博ag客户端app车装载接近完美平衡…目前

通过约翰·d·舒尔茨·2012年6月1日

每年价值3000亿美元的卡车(TL)运输业是推动美国卡车运输业的引擎，现在它又回到了上升的轨道上。被残酷对待，裁员幅度高达百分之十五大萧条业内高层官员和分析师表示，随着运力需求的增加，美国卡车车队的定价和收益率不断上升，已重新获得盈利能力。

美国第五大物流运输公司美国快运公司(U.S. express)的总裁约翰•怀特(John White)表示，他认为目前的卡车供应和需求是平衡的——卡车数量刚好与货运服务的需求相符。该公司去年的营收为15.7亿美元。这对航空公司来说是一个积极的因素，因为他们现在能够将他们的铁路车辆与货运需求水平相匹配。事实上，卡车行业的领导者们表示，2012年将是汽车行业整体表现最好的一年卡车至少从2007年开始。

“我不会把经济描绘得过于强劲，”怀特说。“相反，在经济衰退期间退出市场的运力正在推动这种平衡。”

美国第二大卡车运输公司施耐德国家运输服务总裁马克·洛万博ag客户端app克(Mark Rourke)同意怀特的评估。Rourke表示:“从宏观角度来看，一切都处于完美的平衡状态，这是一件好事。“这是一个出色的第一季度;和除非油价涨到每加仑6美元在美国，我预计类似的情况将在2012年剩余时间里持续下去。目前，除了房地产以外，没有什么是负面的。”

然而，这种对航母持续成功的预测被地平线上正在形成的一大片乌云所缓和——即，一些基本舰队项目的成本上升，驾驶员供应紧张，航空运输和航空运输以及华盛顿大力推动卡车监管一些高管担心，这可能会扼杀该行业的复苏。

与五年前相比，新卡车的成本增加了约2.5万美元，部分原因是联邦政府强制要求对发动机进行排放控制。由于人口结构的挑战，司机稀缺，寻找和留住司机的成本越来越高。还有新的联邦法规比如CSA——加强对司机的审查可能会使大约350万长途司机中的15万人失去工作。

2012年上半年，主要的公共卡车运输公司大多公布了两位数的收入和利润增长。万博2.0app下载现在，我们将深入探讨在可预见的未来，航空公司盈利能力和费率将面临的主要挑战。

燃料:创纪录的开支
柴油仍然顽固地保持在每加仑4美元以上，根据美国环保署统计的数据，卡车运输业今年在柴油上的总支出将超过1550亿美元，创历史新高美国卡车运输协会。

“每加仑4美元的柴油损害了那些运行旧设备、资金不足的小型运输公司，”货运分析师、Stifel Nicolaus董事总经理约翰•拉金(John Larkin)表示。“他们在与托运人的价格谈判中没有那么大的影响力，燃油附加费的回收可能会很弱。在降低燃油成本和油耗方面，大公司做得更好。”

较大的车队有几个内在的优势。首先，他们与托运人和第三方物流提供商在获得燃油附加费方面有更好的优势。其次，他们运营着更现代化的车队，使用更小、更省油的发动机。第三，他们更有可能采用先进的节油技术，如超级单一轮胎、拖车侧裙、驾驶室鼻锥、拖车尾锥，以及拖拉机上的完全空气动力学套件，拉金说。

他们也倾向于运行新型号的拖拉机。例如，总部位于阿肯色州的大型TL航空公司万博ag客户端appP.A.M. Transportation在过去几年中已将其机队的平均机龄从3.28年降至2.43年。并非巧合的是，P.A.M.最近公布的季度营业利润为100万美元——这是该公司五年来第一次在第一季度实现盈利，而第一季度通常是卡车运输公司最不景气的时期。

像p.a.m.一样，规模较大、资金充足的TL运营商正在使用燃油优化系统来优化路上的燃油购买，安装了更好的驾驶员培训程序，并为驾驶员提供燃油效率奖金，以帮助降低燃油费用。分析人士说，由于前期成本的原因，规模较小、资金不足的车队很难采用这种创新技术。

分析师拉金表示:“所有这些都表明，行业整合将加速，尤其是在燃料价格飙升的情况下。”“长期的高柴油价格将刺激压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)发动机的发展。这是运营商、卡车制造商和卡车连锁站的一个重要讨论点。”
事实上，经营全国卡车停靠站的人说，他们预计燃油价格将继续大幅波动，因为从最近中东动乱的传言到国内炼油厂产能的各种因素都会影响成本。

Pilot Flying J是美国最大的两家卡车停靠站之一，其执行副总裁马克·黑兹尔伍德说:“我们非常清楚石油将会发生什么——它将是不稳定的。”
“无论是来自中东局势等地缘政治事件，还是仅仅是市场基本面因素，都会出现极端波动。”

最近，西德克萨斯中质原油(West Texas Intermediate)的价格高达每桶112美元，截至发稿时，该价格在每桶90美元左右徘徊。哈泽尔伍德预计，“如果有什么不好的事情发生”，油价将很快升至125美元。但另一方面，如果与伊朗(仅次于沙特阿拉伯和俄罗斯的世界第三大石油出口国)的紧张关系得到缓解，他说油价可能会跌至85美元一桶，这将导致燃料成本下降超过1美元。

目前，长途汽车行业的燃油附加费徘徊在40%左右。当燃油附加费涨到这么高的时候，一些托运人要求航空公司“限制”燃油附加费。承运人可能愿意这样做，但那些要求上限的托运人应该准备好在总体费率上涨中支付更多的费用。

“当涉及到燃料成本时，这个行业有免费的午餐，”Rourke直截了当地说。

驱动因素:用户留存效果最好
在一些大型长途运输公司，卡车司机的流动率经常超过100%，但在2011年第四季度意外下降。在年收入超过3000万美元的船队中，离职率为88%;对于那些收入低于3000万美元的公司，营业额下降到55%。

没有人确切知道原因，但专家表示，该行业从长期的司机短缺中得到了罕见的一次性“缓解”。他们预计，随着美国整体失业形势好转，以及监管机构对不安全司机的审查力度加大，司机的短缺和成本将成为令该行业头疼的一大问题。

拉金说:“我想说，第四季度司机的失误是一种反常现象。”“标准不断收紧，运营商很难找到足够多的合格司机。
只有那些接受过驾驶培训的司机没有抱怨。”

顶级车队高管一致认为，寻找、培训和留住司机将是区分最赚钱车队和平庸车队的最大因素之一。“无论你怎么看，最大的挑战是司机，”USX的怀特说。“挑战在于吸引他们加入这个行业。”

那些以参观卡车停靠站和卡车运输终点站为生的人可以直接证明这一点。Pilot Flying J的哈泽尔伍德说，他最近在一周内拜访了18家卡车运输公司。他说:“18家公司中只有一家没有提到他们的司机有问题。”“所以这绝对是行业面临的问题。”

大型卡车运输公司的高管们说，关键是要提供更广泛的司机工作，而不仅仅是一份经常需要离家长达21天的长途旅行工作。施耐德的Rourke补充说:“如果你是长途旅行，你可能会遇到问题。”“但如果你提供多式联运、专用运输和拖运方面的工作，你可能会更好。工作组合是最关键的。”

Rourke表示，该行业也需要调整司机的薪酬。施耐德最近启动了一个“绩效工资”系统，允许新司机更快地提升工资等级。与此同时，卡车司机已经缩短了达到行业顶级规模所需的时间，对于长期司机来说，每英里的成本最高可达55美分(约合每年6.5万美元)。但大多数TL司机的收入要低得多，五年司机的平均收入约为4万至4.5万美元。

鲁尔克说:“现在我们正在寻找不同的方法来促进优秀员工的发展，而不管他们在这个行业或公司的任期如何。”

USX的怀特说，他看到了司机薪酬的“孤立变动”，但如果整体经济状况改善，这种变动将会加速。通常，卡车运输与住房建设竞争司机，如果房地产市场完全复苏，这将增加司机供应的压力。

“司机的实际收入没有跟上通货膨胀的步伐，”怀特说。“在某个时候，这个问题必须得到解决。自放松管制以来，我们在降低成本方面做得很好，但现在我们必须找到更有效的方式与托运人合作，以吸引更多的司机。”

司机的健康也得到了新的重视。卡车运输公司和卡车停靠站正在提供更多更好的淋浴设施、健身房、健康菜单、便利店和更安全的环境，以保持他们最好的司机的快乐和健康。

几乎每个航空公司的高管都意识到，与试图从竞争对手那里“挖走”司机——或者更糟糕的是，雇佣让别人头疼的人——相比，留住高素质、安全的司机是一种更好、更划算的策略。

“留住顶级车手是最好的防御，”洛克补充道。

规则:套索收紧
奥巴马政府继续把卡车运输作为监管的准星。拉金说，新的“合规、安全、问责”倡议，更广为人知的名字是CSA，可能已经将司机人数减少了大约2%到4%。

政府还威胁要调整司机的服务时间规则。到2013年中期，可能会有一项规则提案，可能会使TL运营商损失高达4%的生产力。根据所有报道，它可能会保持目前每天11小时的驾驶限制，但将要求至少两次强制性休息时间。考虑到司机是按里程收费的，这一举措可能会影响长途运输公司，因为它有效地减少了司机的每周工作时间和工资。

所有这些都将表现为更高的TL利率。拉金估计，根据地理位置和托运人的具体货运情况，今年的TL费率将上升2%至6%。拉金说:“专用货运业务似乎更具竞争力，如果承运人能得到这2%的利润，他们就会很高兴。”

除了CSA之外，还有人呼吁强制使用车载电子记录仪，以减少对司机工作时间的欺骗。然而，黑匣子也会影响整体运力，并可能导致车队的成本上升，因为他们可能不得不雇佣更多的司机，购买更多的卡车来处理货物。

但不仅仅是联邦政府盯上了卡车运输业。由于大多数州的预算都需要额外的资金，卡车运输业通常被视为通过提高州燃油税、注册费和通行费获得新收入的可靠来源。

在过去的12个月里，已经有多达10个州提高了卡车通行费，还有更多的州正在考虑这样做。怀特说:“从监管的角度来看，如果通行费上涨，我不知道如何抵消这一影响，从而提高效率。”“它们必须传递给发货人。”

这种加强的审查肯定会导致司机工资的提高。但分析师和高管们表示，托运人可以采取一些措施，在帮助航空公司维持运价的同时，提高内部效率。

托运人如何提供帮助
展望未来，托运人肯定会帮助航空公司减少空载里程，航空公司表示，这可以缓解费率的上涨。施耐德的Rourke表示:“当然，在市场处于平衡状态的情况下，我们对空车里程的预期要严格得多。”

由于柴油价格徘徊在每加仑4美元左右，车队高管们表示，他们别无选择，只能尽可能高效地运营。“在这个成本水平上，网络的效率变得更加重要，”洛克说。

航空公司高管们表示，托运人必须明白的是，要运营最高效的船队，需要健康的资本投资。拖拉机更贵。高里程轮胎更贵。但这些投资对于降低成本至关重要。

在即将到来的旺季，意识到这些因素的托运人将得到优先考虑。目前尚不清楚运力在高峰期间会有多紧张，但几位TL高管表示，在合同谈判期间，托运人必须考虑整个供应链以及运营商在其中扮演的角色。

怀特补充道:“我一直认为价格和成本之间存在差异。“托运人需要服务、设备和稳定性。很难给出一个确切的百分比成本。”