随着ELD的实施将于12月9日开始，托运人准备好“首当其冲”承担更高的卡车运输费率。

下个月，人们期待已久的卡车配装规定将进一步加剧至少四年来最紧张的卡车市场电子测井设备(ELD)政府表示，这将打击超时工作的司机。

“这有两个组成部分，”马克•洛克施耐德国家公司(Schneider National)执行副总裁兼首席运营官表示。“一个是人们的适应能力如何?当你从纸质到电子(日志)，你的商业模式改变了。第二个组件是有多少(独立的)驱动程序发生了变化?有多少参与者离开了市场?”

大多数卡车运输业高管和经纪人表示，生产效率受到的冲击将在4%至7%之间。世界上大多数大型航空公司——J.B. Hunts, Werners, Schneider’s——很久以前就已经在他们的大型机队中安装了这些设备，他们说这些设备有助于提高生产率，路线管理，计费和其他规划领域。

他说:“受影响的将是那些拥有10辆或更少卡车的航空公司。换位首席执行官汤姆·桑德森。根据美国卡车运输协会的数据，大约90%的卡车运输业由10辆或更少的卡车组成。

他们是卡车经纪人的生命线，”桑德森谈到小型运输公司时说。“(如果他们不遵守规定)，现货市场可能会进一步恶化。”

这可能会影响到卡车经纪人，因为这将使他们更难支付运费。但与此同时，托运人将支付更高的运费。“因此，从财务角度来看，我认为在紧张的市场中，经纪公司会做得很好。最终，承受价格上涨冲击的是货主，而不是经纪商。”

该法案将于12月18日开始实施。一开始将分两个阶段进行——从12月中旬开始罚款，然后从明年4月1日开始让违规者停止服务。除非国会最后一秒的反对被支持。

业主-经营者独立司机协会(Owner-Operator Independent Drivers Association)是该联盟中要求将该规定推迟两年的31个组织之一。所代表的行业包括农业、烟火、公用事业承包商、畜牧业和其他几个行业，他们表示将受到该命令的负面影响。

OOIDA执行副总裁托德·斯宾塞说:“电子记录设备的要求写得如此广泛，它的影响远远超出了传统的卡车运输行业。”

该组织支持美国众议员布莱恩·巴宾提出的一项法案，该法案将把ELD的授权推迟两年。巴宾的法案H.R. 3282，即2017年ELD延期法案，将把目前的实施日期推迟到2019年12月。

联军表示，授权应该推迟到明年联邦汽车运输安全管理局解决受影响的利益相关者确定的许多未解决的问题。

OOIDA表示，FMCSA还没有解决“重大的技术和现实问题”。OOIDA提到的这些问题包括缺乏设备认证、该国偏远地区的连接问题、网络安全漏洞以及执法部门访问数据的能力。

但莱恩基德,董事总经理货运联盟至少在过去六年里，美国一直在推动自动驾驶汽车的发展。该公司表示，自动驾驶汽车“毫无疑问将减轻卡车司机的疲劳”，并有助于公路安全。

自动驾驶汽车将减少我国高速公路上的大型卡车事故，”基德说。“自动驾驶身份证将使执法部门更容易核实司机开车的时间。此外，国会已经多次投票要求eld。

基德补充说:“联邦法院支持他们的国会行动。“然而，OOIDA和其他组织继续忽视这些事实，暗示这项规定可能不会发生，现在他们的成员正危险地接近因不安装这些规定而让他们的卡车停止服务。”

一些大型卡车经纪公司表示，自动驾驶汽车的出现只会进一步提高能够在紧张的市场中确保运力的经纪服务的溢价。

塔克公司全球总裁杰夫•塔克表示:“任何时候市场发生变化或中断，都会给我们这样的公司带来机遇和挑战。LM。“归根结底，你与运营商的关系如何?这对经纪商来说可能是一个巨大的机会。”

塔克建议托运人与承运人和卡车经纪人的核心集团建立牢固的关系，以度过像现在这样紧张的市场。“一些托运人的网络有缺陷，他们只把经纪人当作安全网。他们应该有相对少数值得信赖的经纪人和核心TL运营商，以更容易地度过这样的风暴。”

塔克指出，只有不到1%的长途运输公司拥有超过500辆卡车。"如果1%的利率收紧，而你的核心计划中又没有4-6家券商，那么当ELD指令生效时，你将为产能付出高昂的代价，"他说。