拟议居屋条例的喧嚣不会很快平息

你可能已经知道，不久之前，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)提出了一个想法，将卡车司机的日常驾驶时间从每天11个小时减少到10个小时。

不用说，这并不受欢迎，而且毫不奇怪，它似乎比最初推出时更不受欢迎。

造成这种情况的原因各不相同。但在大多数情况下，它会回到这样一个事实，即当前的监管是安全合理的，有充足的数据可以支持这一点。

12月23日，FMCSA的新提案可能是作为圣诞礼物提前发布的(更有可能是一堆煤)，其中包括以下内容:
-将每天的驾驶时间从11小时降至10小时;
-保留“34小时重新上班”规定的一部分，允许司机通过连续休息至少34小时来重新开始每周的工作。不过，重新启动的规定将加以修订，要求其中包括两个;
-将每日“值班”时间由最多14小时减至13小时。司机将继续被允许在14小时的“窗口期”内驾驶10或11小时;
-司机在驾驶或工作满7小时后，须最少休息30分钟，才可继续驾驶;和
-允许将标准的14小时工作时间延长至16小时，每周两次。

总之，这些都是相当重大的变化。要了解它们可能对全国托运人的供应链管理运作产生的潜在负面影响，只需看看我的同事约翰·d·舒尔茨(John D. Schulz) 1月份在LM上写的一篇文章。

“联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)试图将卡车司机的实际驾驶时间从11个小时减少到10个小时，这是一个可怕的想法，没有科学或数据依据。保守地说，这将使美国经济损失20亿美元的生产力，而且效率低下和额外的基础设施需求可能会更多。”

开始明白了吗?试试Stifel Nicolaus总经理约翰·拉金的这个尺寸。这是上周房屋及房屋管理局就房屋及房屋管理局建议更改居屋规则所产生的影响举行的聆听会录下的内容。

“我们相信，拟议的居屋计划规定会让卡车司机变得不那么有吸引力(由于生活方式的因素和可能较低的工资)。卡车司机本已是一项困难的职业，而且有很多令人恼火的地方。”因此，我们认为，由于客运量增长和司机人口结构不利，居屋规则收紧，加上其他安全法规，可能会加剧即将到来的司机短缺。一些承运商可能会经历与雇佣/培训/留住司机和通过备用码头重新安排货运有关的近期成本增加。从长远来看，严格的居屋规则可能会成为限制司机和产能可用性的几项监管行动之一。我们认为，在司机和运力紧张的情况下，尽管某些费用项目预计会增加，但货运费率的增长速度应快于货运成本。”

下面是维特兰公司总裁兼首席执行官里克·盖兹的另一个观点。

盖兹告诉我:“这些变化将进一步收紧本已紧张的市场。”“我认为没有人会知道完美的监管何时起草出来。我们花了大量的时间、精力和金钱来研究司机工作时间、司机疲劳和安全问题，我认为我们现在已经非常接近解决问题了。关键的衡量标准是安全性，从统计上看，在目前的格式下，它看起来和感觉都是安全的。该行业必须高效、安全地运营，就正常工作而言，这两条线现在已经非常接近了。”

关于这些提议的变化所引起的骚动，我还可以继续发表更多的评论，但时间不够了。在一天结束的时候，我们只能希望联邦政府的权力真正考虑到这些变化可能产生的潜在反弹。在那之前，我们只能推测可能会发生什么，但如果提议的变化成为官方，那么我们都可以看到供应链变得更短，成本更高。让我们期待一个更好的结果吧。