第25届年度物流状况:情况很复杂

物流的现状是复杂的。根据上月底发布的第25届年度物流状况报告的调查结果，疲惫不堪的物流商在2013年货运需求水平不均衡的情况下苦苦挣扎，现在正准备迎接一场变得“更加严重”的运力危机。

这份备受期待的报告由分析师Rosalyn Wilson编写，由Penske Logistics和供应链管理专业人员委员会(CSCMP)赞助，报告将去年的物流环境描述为“不均衡”。在2013年开局缓慢之后，年中发货量强劲，但在年底出现大幅下滑——各种运输模式的运价没有太大变化。

然而，今年的前景似乎要光明得多，威尔逊预测2014年将是“货运供应商过去8年里业绩最好的一年”。万博ag客户端app到目前为止，今年前五个月的货运量同比增长13.1%，支付额同比增长13%。对于货主来说，他们看到了更高的运费和运力问题正在逼近。

“2014年的前五个月是自大衰退结束以来货运表现最强劲的一年，”威尔逊说。“我相信2014年将是物流业辉煌的一年。”

这将是一个可喜的消息，如果不是因为它对物流管理专业人员以及运输供应商的冲击，这些供应商正在努力平衡他们的可用容量和不均衡的需求激增。万博2.0app下载万博ag客户端app

虽然物流经理们的现实感觉更像是坐过山车，但该报告的原始数据显示了美国物流行业的规模和重要性。去年，美国企业物流成本上升至1.39万亿美元，略低于大衰退前2007年的峰值水平。去年的1.39万亿美元支出比2012年增加了2.3%;然而，该报告显示，这一百分比增幅较2012年的3.4%大幅下降。

企业物流成本占名义国内生产总值(GDP)的比例下降至8.2%，略低于2012年的8.3%。这意味着货运物流部门的增长速度略低于GDP的增长速度。这些数字与之后一年的1981年相比非常有利卡车运输当时，物流消费占GDP的15.8%。

物流在GDP中所占比例的下降可以追溯到运输量的减少以及运输和服务支出的减少。万博ag客户端app威尔逊说:“这对我们的行业来说不是好事，但自从经济衰退以来，这已经成为常态。”“有些行业已经成功复苏，但整个物流行业却没有。”

存货持有成本和运输成本去年略有上升。万博ag客户端app库存持有成本上升2.8%，而运输成本仅上升2%，因出货量疲软且运费增长乏力。万博ag客户端app

《物流状况报告》的亮点包括:

• 作为运输成本的最大组成部分，2013年卡车运输仅增长1.6%，威尔逊称这是“近年来收入最弱的年份之一”。尽管卡车吨位上升了6.1%。

• 2013年铁路运输成本上涨4.9%，每吨英里一级货运收入上涨5.3%。总体轨道交通增长了9.2%。

• 水运成本上升4.5%，扭转了前一年的下滑趋势。尽管运力有所增加，但海运运输正在“缓慢改善”。

• 2013年航空货运收入持平，尽管航空运输的总吨收入下降了0.7%。

还是经济的问题
比尔·克林顿总统两次成功的总统竞选都建立在一个简单的口号上:“笨蛋，关键是经济。”物流管理人员也应如此，他们的日常活动与当前密切相关整体经济环境这可以被描述为平淡、复杂和不平衡。

“从纯粹的经济角度来看，去年是复杂得多的一年，”威尔逊6月17日在华盛顿特区的全国记者俱乐部(National Press Club)发布报告时表示，“对经济而言，去年不是辉煌的一年，但货运并不总是反映经济状况。”

威尔逊将2013年形容为“过山车”。在一个非常缓慢的开始之后，年中需求强劲。但就在物流经理们习惯了这种情况后，需求水平在年底出现了威尔逊所说的“深度跳水”。

威尔逊说:“如果把今年看作是单独的季度，货运行业肯定有一些高点，但也有一些深谷。”“2013年货运运量经历了5个三年低点，而货运付款在12个月中有8个月创下三年新高。”

Wilson补充道，2013年以吨位计算的货运量增长超过了出货量和收入数据所显示的数字，但费率仍然“顽固地持平”。这使得卡车运输业在2013年处于弱势地位。事实上，司机、设备和维护成本的上升将边缘的卡车运输公司推向了边缘，因为去年破产的数量再次上升。

尽管在线零售增长激增，但去年实际GDP增长仅为微不足道的1.9%，而2012年为2.8%。低于平均水平的GDP今年可能还会继续。最近，国际货币基金组织(imf)将其对今年GDP增长的预测从2.8%下调至2%。

然而，威尔逊表示，这种平庸增长背后的因素大多与货运量的增长背道而驰。这些因素包括库存投资增加、进口减速以及州和地方政府支出增加，这些都是第三季度GDP增长最强劲的推动因素。

威尔逊说，与此同时，美国对中国的出口“显著下降”。她补充说，这是因为中国正处于自己的经济问题之中。她指出，中国失业率上升，内需下降。

产能紧张迫在眉睫
威尔逊表示，对于托运人来说，卡车运力正成为一个“更加严重”的问题，卡车司机短缺是目前卡车行业高管最关心的问题，他们要应对司机成本上升以及遵守更严格的政府规定。

威尔逊说:“由于监管负担增加和工资下降，越来越多的司机离开了这个行业。”“2012年，全年运力偶尔吃紧，卡车司机短缺目前正对货运流动产生抑制作用。”

越来越多的卡车运输企业破产，加剧了运力问题。参与讨论的投资银行Avondale Partners的分析师布劳顿(Donald Broughton)说，卡车运输业破产数量去年连续七个季度上升，达到三年来的最高水平。2013年，由于公司倒闭，约有21,775辆卡车闲置，比2010年和2011年的总和还要多。

这些企业的破产一直持续到今年。就在本月，总部位于新泽西州德兰科的混合动力卡车运输公司New Century Transporta万博ag客户端apption突然倒闭，根据破产法第七章申请破产清算。该公司拥有1300名员工和2,000辆卡车和拖车。威尔逊说，所有这些卡车运力的减少可能意味着托运人更高的费率。今年，运输公司应该能够大幅提高卡车运费，可能在5%到8%之间。”

这与去年截然不同，去年城际卡车收入增长1.8%，本地快递收入仅增长1.2%。威尔逊说:“除了产能不足时的即期利率外，利率一直相对平稳。”

托运人应对
在这种复杂的物流环境中，物流经理正在应对他们所能聚集的所有知识和经验。

他们越来越有吸引力第三方物流供应商确保能力和处理复杂的动作。尽管第三方物流在国际上的增长有所放缓，但国内运输管理总收入增长了7.1%，略低于2012年9.2%的增幅。万博ag客户端appWilson说，专用合同运输去年增长了3.6%，部分原因是专用运输确保了在运力紧张时有足够的司机可用。

“人力资本让我夜不能寐，”参与讨论的第三方物流公司Penske Logistics总裁马克·阿尔滕(Mark Althen)说。Penske物流经营着一支由2000辆卡车组成的车队，与许多跨国客户合作。“如果我们能找到1000到1500名司机，我们就能让他们立即投入工作。这是对产能的真正压力。”

总的来说，Althen说他目睹了约3%的生产率下降，主要是因为减少服务时间(HOS)规定造成的限制。Althen说，在食品和饮料行业，由于司机短缺导致成本大幅上升，生产率下降了8%。

阿尔滕说:“托运人真的想精简他们的供应链，但他们也想提高服务水平。”

越来越多的消费者希望第二天甚至当天就能收到快递;Althen说，对于一些客户，Penske已经安排了特定的车队运送到较小的配送中心，以加快产品到达客户的速度。

“我们已经改进了我们的端到端供应链系统，”小组成员、拜耳医疗保健消费者物流服务中心分销和物流副总裁约翰·赫齐格(John Herzig)说，“我们现在正在采取进一步措施削减库存。我们对变化的反应更快，我们重新设计了整个需求预测业务。”

赫齐格说，他的供应链正在以“体面的速度”管理。但他表示，他担心运力、居屋计划和司机短缺。他说，为了帮助实现更有效的运力，拜耳医疗保健目前正在从主要的LTL托运人转变为更多的卡车托运人，而运力问题正在推动这一转变。

Herzig说:“我们过去只关心月末和季末的产能，但现在几乎每天都在发生。”“我们必须更好地规划，我们必须更好地与客户合作。我们必须在这个领域做得更好。”

与会嘉宾、Limited Brands Inc.子公司Mast Global Logistics的执行副总裁理查德·杰克逊(Richard Jackson)表示，他的公司在快速和可靠地运输产品方面“正在克服一些挑战”。他说，尽管时尚品味的变化比以往任何时候都快，但由于供应链的限制，时尚业一直处于停滞状态。

“我们供应链的重要部分正在放缓，”在桅杆全球物流公司工作了16年的杰克逊说。“零售业面临的挑战是，我们既想要速度，又需要可靠性。”为了应对这些挑战，杰克逊表示，他已经提高了专门承包运输的货运比例，以满足时尚零售商日益增长的需求。

具体来说，杰克逊说，海洋运输向更慢的航运速度转变，给他的跨太平洋航线带来了麻烦。他说:“我们确实感受到了海运业务放缓的影响。”“这并非完全出乎意料，因为自经济衰退以来，海运公司一直在苦苦挣扎。”

这就意味着更高的水费。Jackson补充说，在过去的12个月到18个月里，他看到了费率的压力，也看到了准点率的挑战。

威尔逊表示，随着货运需求的增加，运力紧张加剧，这种趋势很可能会在所有模式中持续下去。这只会加速对灵活物流经理的需求，在运力趋紧的环境和几乎每种模式成本上升的情况下，他们越来越多地被要求应付更多的货运需求。

威尔逊预测:“所有迹象都表明，今年剩余时间货运将温和增长，经济也将随之增长。”

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